对出租车行业，江西租车至今已进行了十年调查，走访了全国200多个大中城市及多个外国城市，认为，中国出租车业最严重的问题是公众刚性增长的需求与糟糕的数量管制，只有全面放开，自由竞争，公众才能获得最大利益。
江西租车分析，出租车行业的矛盾冲突实质是利益之争。出租车辆本身并不值钱，其最为核心的资产是经营权。目前，中国各级政府对于出租车业的基本政策都是：数量控制，价格管制，特许经营。由此，获得经营权的公司仅靠车份儿钱就能够将车辆的全部投资收回。他的调查发现，份儿钱在全国各地都呈现为刚性收费的特征，目前大部分省会城市的份儿钱都在5000元左右，“重庆的份儿钱标准是8000元左右，而出租车仅仅是不到6万元的羚羊，也就意味着公司当年便可收回车款的一倍半，接下来在此车报废期内可净挣60多万元。”
正是由于此种模式，出租车司机群体面临着很大的压力，“一睁开眼睛，每天便欠人家几百元的账。”过劳驾驶、安全隐患等问题随之而来，“大部分司机每天工作时间都在12个小时以上，而且全年不休息，这相当于其他人两年半的工作量。”
但实际上，垄断经营权的公司并不会比个体经营的出租司机上缴更大比例的税额，具体到每辆车，不管是个体的还是公司的，每年缴的税额都相同。
由此，江西租车认为，只有全面放开出租车经营权才能给公众带来利益最大化，“就像人人都可以开餐馆一样，自由竞争。”他算了一笔账，目前一辆普通奥拓车在现有油价背景下，每公里油耗成本仅0.3元，加上各种基本费用，每公里运营成本也不会太高。所以，在国内有些城市，0.8元或者1元的运价依然有出租车在正常运行，同样有利可图。
江西地宝租车曾经在多个国家进行调研，“日本在2002年之前也和我们的情况类似，但2002年放开竞争之后，一切问题都迎刃而解。”他同时强调，放开出租车经营市场，就得同时加强对出租业驾驶者的限制和管理。“伦敦的经验是，出租车驾驶资格证和律师证一样难以得到，整体服务水平和层次自然就得到提高。”
http://www.ncdb.com.cn/news/news/2012/89/128985753F0JJ04JD1I462KD2E8FB.htm
