王利峰也对腾讯科技表示，新能源非常适合做分时租赁，因为它的运营成本更低。第二点在于，国家在牌照、车辆、价格、补贴方面都会有一定政策倾斜。
目前TOGO途歌平台上已有近500辆车，主打的两款车型分别是奔驰Smart fortwo和雪铁龙C3XR，今年年底将投放超过1000辆，明年达到10000辆，王利峰称未来平台也会计划上线新能源汽车。
当然，从运营难度上来看，新能源汽车要高于燃油车，因为新能源汽车需要充电桩等基础设施作为支撑。而燃油车的优势在于可以最大限度满足用户需求。“比如说TOGO途歌的一个特点就是随时租用，随地还租，不受地域时间的限制，这是TOGO途歌运营的一个核心特点。”王利峰说。
竞争才刚刚开始
目前，TOGO途歌主要运营的城市是北京和威海，在北京的运营范围已经基本覆盖全城，其中城市东部和北部的密度会更大，例如CBD、望京、三里屯，以及中关村地区。
在确定车辆布局的前期，TOGO途歌会通过数据采集了解用户更希望在哪些地区预订这种服务，通过相关历史订单的数据分析，再决定车辆的投放位置和如何提升效率。价格方面，TOGO途歌则会根据自己的成本和每个城市的出租车价格去定价。
与TOGO途歌模式相似的不仅是上面提到的宝驾出行、友友用车，同时除了原来在租车行业寻求机会的创业公司外，一些新能源汽车企业也十分看好租赁模式。据了解，北汽新能源已经建成并投入运营了大约40个分时租赁网点，投放了1000多台新能源汽车。
王利峰认为，目前分时租赁的市场足够大，谈竞争可能还为时过早。
“每一个企业在进入市场时，他背后的团队基因是很重要的。每个团队的基因不同，决定了他们做的这个事情的细分领域也会有所差别，服务的用户也会有不同的分层。就像传统租车一样，我们知道的是神州、一嗨这种大型汽车租赁公司，但是国内有上万家汽车租赁公司，在不同的城市，比如说一些限牌限号城市、旅游城市，都会有自己核心的业务。所以资源还是比较分散的，目前还没有到竞争的阶段。”王利峰说。
同时他也指出， 2017年下半年可能会出现一些比较领先的或者规模更大的一些企业或者品牌，那时竞争可能会更加激烈一些。
重在线下运营
从运营模式上来看，分时租赁属于重资产运营，需要整合各方资源才能实现规模化。然而，由于运营企业规模普遍较小，从而导致网点分散，成为制约行业发展的瓶颈。
规模化运营的前提是需要更多的车辆，以及站点密集程度能够满足用户需求，对于分时租赁平台来说，日常的车辆维护和调度等线下运营则是重中之重。
“分时租赁不单单是线上的，更重要的是它涉及很多线下部分，除了APP的用户体验，还需要在意车辆给用户带来的体验。”王利峰说。
共享车辆通常来说无人值守，且随意借还，那么车辆是否干净整洁，分布的位置是否能让用户预订到车，服务质量的高和低等线下运营因素都是决定用户口碑的重要条件。
“平台需要有很强的执行力、细节服务能力以及技术来支持这些工作。”王利峰说，而对于正处于快速发展阶段的TOGO途歌来说，其正在不断扩充地勤服务人员。
而对于采用新能源汽车的平台来说，充电则是目前亟需解决的痛点。与新能源车相比，燃油车成本虽然稍高，但不存在充电问题，可以实现流动运营的理念。相比之下，新能源车需要让汽车随时保持电量充足，因此也需要精确判断出用户的使用习惯、车辆停放位置、城市通行的潮汐等数据分析出充电桩安放位置。
为了解决充电问题，友友用车已与充电桩企业建立了“充停”网络，希望做到有停车位就有充电桩，确保充电桩的使用效率达到最高。
总的来说，汽车分时租赁目前仍处于初步发展阶段，随着创业者的逐渐增多以及各大车企的临阵磨枪，未来会造就出一个全新的出行红海市场。
