暑假来临，租车市场持续走热。神州、一嗨、大方等大型连锁租车企业均保持在60%或以上的出租率。其中大方租车因为模式不同，平均出租率更是达到65%—70%。与此同时，租车加盟的热度也开始不断攀升。据了解，国内大型连锁租车企业在近期接待的加盟咨询量猛增，这一点在以加盟为主的大方租车尤为明显。许多租车平台也在此时加强宣传，以求吸引更多中小租车公司加入，到底是免费挂靠平台还是花钱加盟品牌也再次引起关注。
其实，早在滴滴、PP、宝驾等约车、租车平台推出时，就有过一小段时间平台与品牌的博弈。甚至有人认为在互联网时代，在共享的大环境下，PP、宝驾等租车平台将取代神州、一嗨、大方这种依靠线下门店连锁发展的租车企业。
那时，不少中小租车公司都选择了挂靠平台，因为挂靠平台不需要费用，而加盟品牌则存在费用。当然，也有一部分选择了加盟品牌，共享+连锁运营模式开创者大方租车，就是在那段时间开始快速发展的。
当时，曾有记者采访过大方租车的负责人，是否担心滴滴、宝驾对其加盟项目形成冲击，因为这种挂靠平台的方式更容易操作，且不存在成本。该负责人表示，加盟品牌和挂靠平台完全不冲突，因为平台可以有很多，但品牌只能有一个，单纯依靠平台是十分危险的，想要长期稳定的发展，一定要有属于自己的品牌，一个让消费者能够记住并选择的品牌。
事实证明大方租车的判断是正确的，滴滴直接向司机以租代购就是最好的例子。
一位来自成都的加盟商就表示，之所以考虑大方，就是看中了大方租车“品牌+平台”的合作模式。之前他的车队一部分跑滴滴专车，另一部分则挂靠在PP、宝驾等租车平台上。生意做得还算可以，但自从滴滴开始以租代购之后，他的生意就明显受到影响，而且PP和宝驾也开始在车辆排序上做改动，例如宝驾，凡是通过他们买车的，就可以在车辆排名上靠前，不通过他们买车的，车辆排名自然就靠后了，这在很大程度上影响了客户的选择。
当他真正意识到问题的时候才发现，虽说这两年看似运营得不错，却没有客户记住他。他的车辆是否在这些平台上，对客户没有任何影响，真正会因为品牌选择他的客户少之又少。
这让他感到了前所未有的危机，所以想到了加盟品牌。
其实类似于这位加盟商遭遇的中小租车公司不占少数，很多与滴滴合作的中小型租车公司都是通过把车租给专车司机获利，有的还为此迅速将车队规模从二三十辆扩充到了上百辆，看似做得风生水起，但自己实际的出租率和品牌知名度却并不高，也没有属于自己的会员体系。一旦这些没车的专车司机选择去滴滴以租代购，以此为生的租车公司就会面临极大的威胁——车辆被退回，大规模积压，然后由于实际出租率不高，造成车辆无法迅速产生收益，最终导致经营压力过大，不得不另寻他路处理车辆。
对于这位成都的加盟商，大方租车副总杨总也表示完全理解这位加盟商的想法。一个生意，想要长久做下去，没有自己的品牌肯定是不行的。只有有了品牌，客户才会记住你，你才能培养属于自己的客户群，拥有属于自己的会员。像是PP、宝驾，甚至是携程、途牛，都只是一个平台和渠道，客户到那里就像进入了一个大卖场，同样的产品有很多家都在卖，最终客户的落脚点就会单纯以价格和优先得到的信息为主，从而忽略你的品牌。
而加盟大方，你首先就会得到一个门店数量全国前三的品牌，有明确的“互联网连锁租车”的定位，有“比传统租车便宜30%”的优势，还有“租金可抵购车款”的特色产品。到时，宝驾、携程、途牛这些都只是自己用来积累客户的渠道，是众多宣传方式当中的一种。因为大方的平台可以给客户更便捷的全渠道预订，标准化体系可以给客户有别于一般中小租车公司的良好体验。不单纯依靠某一个平台，自己的生意自然越做越大越做越好。
