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 要拿下租车市场?滴滴先把车辆搞定再说


滴滴进军租车市场,短期内困难多多。

有媒体报道,神州租车董事长陆正耀对滴滴进入租车领域回应称,“专车新政出台,快车、顺风车烧钱模式难以为继,C2C专车模式破产,资本故事还要接着编,必须寻找新的救命草!不过我告诉你,类似的模式携程等公司已经折腾了多年,结果如何?!

陆正耀口中“不屑一顾”的“C2C模式”,即对司机端的运营:放在滴滴庞大的司机端来看,他们的车辆并不隶属于滴滴,仅是挂靠平台经营。而C2C模式确实滴滴赖以起家的“根基”。而对于神州租车而言,“B2C模式”才是租车行业的正统。

这个模式是平台方自己持有车辆和雇佣专职司机,通过租赁方式向消费者供给需求,是与“轻资产”截然相反的“重资产”模式。从另一个角度看,租车公司可视作出租车公司的“升级版”。

就滴滴目前进入的动作看,它无意复制神州的模式,不过,通过C2C拿下国内共享出行宝座的滴滴能否再度在租车领域复制传奇,仍有待观察,毕竟从消费者和司机端来看,滴滴直接复制自身经验的空间比较小。

首先最大的困难是供应商群体,因为没有自有车辆,滴滴也必须依靠租车供应商实现,大大小小的汽车租赁公司组成了这个群体,其中出了神州租车、一嗨租车等全国性大公司外,剩余都是本土运营的小公司,仅以滴滴率先试水的上海市为例,依据上海市城市交通运输管理处的数据,截止2015年底,上海市汽车租赁公司达179家,而车辆总数仅为24922辆,其中持有车辆200辆以下的公司就达160家。而大多数小型公司做的是长租业务,车龄较长。对于试水线上业务的滴滴而言,长租业务不是滴滴在租车领域的重点,而就短租车辆来说,大部分车辆集中在车贩子手中,车源复杂,车辆保有情况差是这些车辆共有特点,对于注重运营的租车行业来说,这些都是滴滴需要客服的难题。

此外,就合作方一嗨租车来看,其自身实力有限,对抗神州租车难度较大,组建租车联盟或是一个思路,不过,当滴滴引入一嗨租车以外的合作伙伴入驻平台,难免带来互相竞争。因此,要依托不同合作方组建联盟对抗神州租车难度较大。

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