滴滴进军租车市场，短期内困难多多。
有媒体报道，神州租车董事长陆正耀对滴滴进入租车领域回应称，“专车新政出台，快车、顺风车烧钱模式难以为继，C2C专车模式破产，资本故事还要接着编，必须寻找新的救命草!不过我告诉你，类似的模式携程等公司已经折腾了多年，结果如何?!”
陆正耀口中“不屑一顾”的“C2C模式”，即对司机端的运营：放在滴滴庞大的司机端来看，他们的车辆并不隶属于滴滴，仅是挂靠平台经营。而C2C模式确实滴滴赖以起家的“根基”。而对于神州租车而言，“B2C模式”才是租车行业的正统。
这个模式是平台方自己持有车辆和雇佣专职司机，通过租赁方式向消费者供给需求，是与“轻资产”截然相反的“重资产”模式。从另一个角度看，租车公司可视作出租车公司的“升级版”。
就滴滴目前进入的动作看，它无意复制神州的模式，不过，通过C2C拿下国内共享出行宝座的滴滴能否再度在租车领域复制传奇，仍有待观察，毕竟从消费者和司机端来看，滴滴直接复制自身经验的空间比较小。
首先最大的困难是供应商群体，因为没有自有车辆，滴滴也必须依靠租车供应商实现，大大小小的汽车租赁公司组成了这个群体，其中出了神州租车、一嗨租车等全国性大公司外，剩余都是本土运营的小公司，仅以滴滴率先试水的上海市为例，依据上海市城市交通运输管理处的数据，截止2015年底，上海市汽车租赁公司达179家，而车辆总数仅为24922辆，其中持有车辆200辆以下的公司就达160家。而大多数小型公司做的是长租业务，车龄较长。对于试水线上业务的滴滴而言，长租业务不是滴滴在租车领域的重点，而就短租车辆来说，大部分车辆集中在车贩子手中，车源复杂，车辆保有情况差是这些车辆共有特点，对于注重运营的租车行业来说，这些都是滴滴需要客服的难题。
此外，就合作方一嗨租车来看，其自身实力有限，对抗神州租车难度较大，组建租车联盟或是一个思路，不过，当滴滴引入一嗨租车以外的合作伙伴入驻平台，难免带来互相竞争。因此，要依托不同合作方组建联盟对抗神州租车难度较大。
