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 滴滴租车是个正确项目,但战略上还得重视这四件事


 

因此,滴滴一方面应尽快建立自己的自营车队。特别是在新能源汽车方面,滴滴应充分发挥其政府公关能力和行业先锋角色,建立行业制高点。在这方面特别需要注意的是资源的平衡和选择的多元,高度警惕地方保护主义和狭隘的即得利益诱惑,被某一家品牌所垄断或左右。

 

滴滴有实力,也应该有野心成为中国最大的新能源汽车出租平台,在这个领域,滴滴要敢于大手笔、大动作进行深度洗牌和强力整合。

 

另一方面,滴滴也应该探索一种全新的平台管控型P2P模式。譬如针对一些成熟的青年社区,提供”一起买车,一起用车”的团购或众筹模式,滴滴作为平台,提供统一购买、统一入保、统一维修、统一调度、统一托管等一揽子管家服务。

 

如果说中国人很难接受房子这样重资产”分时度假“的产权交易模式,那么对于汽车这样相对轻点,且易损耗的固定资产,采用”分时租赁“模式,倒是应该很容易接受,特别是新一代年轻消费群体。

 

三谈网络

 

坦率地讲,滴滴当前一味求轻,一切都期望线上化的商业模式,至少在租车领域是远远占不住脚的。

 

租车服务是最典型,也是最应该接地气的O2O项目,线上技术再强,平台再好,线下运营网络和门店服务还是必不可少。而且唯有线下运营模式重,服务能力强,租车的运营效率和服务品质才能得到保障。

 

在芝麻哥看来,滴滴租车搭建线下网络,是必然举措,逃避不得,也马虎不得。当然,滴滴没必要完全复制传统汽车租赁公司的门店模式,而是应该尝试搭建一种集取车、停车、清洗、维修、线下交接等功能于一体的综合服务体验中心。

 

具体做法是:

 

一要根据滴滴的城市出行大数据,精选重点商圈、大型社区、交通枢纽等关键区域节点,搭建一张同城租赁的汽车服务网络。

 

二是在这些区域节点,以收购或联合运营形式,布局改造一批地下或地上停车场。主要目的是方便消费者就近取车、就近停车,就近还车。

 

三是打造复合业态,探索多重赢利模式。譬如通过空间立体改造,增加停车位,提供停车服务;另外在停车场嵌入汽车维修、清洗、装饰等附加服务的标准化模块;如果脑洞再开些,还可引入便利店、社区仓储、露天汽车影院等其他创新服务。

 

最后需要特别强调的是,在搭建这张城市汽车服务网络时,一定要充分吃尽新能源汽车的政策红利,同步建设一张运营效率高,落地服务好的新能源汽车充电桩网络。也只有先建好网络,彻底解决了停车难和充电难的两大消费痛点,滴滴租车才能突显其成本优势、概念优势和体验优势,滴滴的资本故事也才会更加丰富多彩。

 

四讲服务

 

滴滴要把租车业务做好,做爆,最关键的还是要把创新做到一个极致。

 

在租车领域,如果滴滴还是简单仍靠流量入口优势收割用户红利,恐怕效果不会太过乐观。滴滴最应该做的,就是放弃幻想,脚踏实地在线下运营上想些巧计谋,下些苦功夫。

 

譬如针对年轻人的美学偏好,可为长期租车的用户提供个性化、艺术化的车贴;也可针对女性用户,提供一些漂亮的定制化汽车内饰;而对汽车的日常保养和维护,则要提供星级酒店的标准化服务,譬如定期更换脚垫、座垫,根据个人偏好换置汽车香水和艺术挂饰等。

 

而针对年轻人喜欢尝鲜,心情多变的特点,还可提供最极致、最自由的短租自驾服务,譬如早上开一辆红色的甲壳虫上班,晚上回来又根据心情开一辆绿色的MINI COPPER回家。这当然需要足够成熟的线下网络和高水平的线上调度来支撑。如果滴滴真能做到这一点,那么其标榜的“体验驱动、科技驱动的共享自驾平台”才算成立,消费者才会信服,资本的传奇也才会顺利延续下去。

 

否则,一切都是吹牛皮。

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