因此，滴滴一方面应尽快建立自己的自营车队。特别是在新能源汽车方面，滴滴应充分发挥其政府公关能力和行业先锋角色，建立行业制高点。在这方面特别需要注意的是资源的平衡和选择的多元，高度警惕地方保护主义和狭隘的即得利益诱惑，被某一家品牌所垄断或左右。
滴滴有实力，也应该有野心成为中国最大的新能源汽车出租平台，在这个领域，滴滴要敢于大手笔、大动作进行深度洗牌和强力整合。
另一方面，滴滴也应该探索一种全新的平台管控型P2P模式。譬如针对一些成熟的青年社区，提供”一起买车，一起用车”的团购或众筹模式，滴滴作为平台，提供统一购买、统一入保、统一维修、统一调度、统一托管等一揽子管家服务。
如果说中国人很难接受房子这样重资产”分时度假“的产权交易模式，那么对于汽车这样相对轻点，且易损耗的固定资产，采用”分时租赁“模式，倒是应该很容易接受，特别是新一代年轻消费群体。
三谈网络
坦率地讲，滴滴当前一味求轻，一切都期望线上化的商业模式，至少在租车领域是远远占不住脚的。
租车服务是最典型，也是最应该接地气的O2O项目，线上技术再强，平台再好，线下运营网络和门店服务还是必不可少。而且唯有线下运营模式重，服务能力强，租车的运营效率和服务品质才能得到保障。
在芝麻哥看来，滴滴租车搭建线下网络，是必然举措，逃避不得，也马虎不得。当然，滴滴没必要完全复制传统汽车租赁公司的门店模式，而是应该尝试搭建一种集取车、停车、清洗、维修、线下交接等功能于一体的综合服务体验中心。
具体做法是：
一要根据滴滴的城市出行大数据，精选重点商圈、大型社区、交通枢纽等关键区域节点，搭建一张同城租赁的汽车服务网络。
二是在这些区域节点，以收购或联合运营形式，布局改造一批地下或地上停车场。主要目的是方便消费者就近取车、就近停车，就近还车。
三是打造复合业态，探索多重赢利模式。譬如通过空间立体改造，增加停车位，提供停车服务；另外在停车场嵌入汽车维修、清洗、装饰等附加服务的标准化模块；如果脑洞再开些，还可引入便利店、社区仓储、露天汽车影院等其他创新服务。
最后需要特别强调的是，在搭建这张城市汽车服务网络时，一定要充分吃尽新能源汽车的政策红利，同步建设一张运营效率高，落地服务好的新能源汽车充电桩网络。也只有先建好网络，彻底解决了停车难和充电难的两大消费痛点，滴滴租车才能突显其成本优势、概念优势和体验优势，滴滴的资本故事也才会更加丰富多彩。
四讲服务
滴滴要把租车业务做好，做爆，最关键的还是要把创新做到一个极致。
在租车领域，如果滴滴还是简单仍靠流量入口优势收割用户红利，恐怕效果不会太过乐观。滴滴最应该做的，就是放弃幻想，脚踏实地在线下运营上想些巧计谋，下些苦功夫。
譬如针对年轻人的美学偏好，可为长期租车的用户提供个性化、艺术化的车贴；也可针对女性用户，提供一些漂亮的定制化汽车内饰；而对汽车的日常保养和维护，则要提供星级酒店的标准化服务，譬如定期更换脚垫、座垫，根据个人偏好换置汽车香水和艺术挂饰等。
而针对年轻人喜欢尝鲜，心情多变的特点，还可提供最极致、最自由的短租自驾服务，譬如早上开一辆红色的甲壳虫上班，晚上回来又根据心情开一辆绿色的MINI COPPER回家。这当然需要足够成熟的线下网络和高水平的线上调度来支撑。如果滴滴真能做到这一点，那么其标榜的“体验驱动、科技驱动的共享自驾平台”才算成立，消费者才会信服，资本的传奇也才会顺利延续下去。
否则，一切都是吹牛皮。
