上月8月23日，神州租车发布了2016年上半年财报，据报告显示，公司的各项财务和运营指标均保持强势增长，其中租赁收入达24.5亿元，同比增长24%；上半年公司实现净利润10.6亿元，同比增长161%。
有趣的是，就在前一天， 8月22日，滴滴方面爆出消息开始试水在线租车业务，宣布旗下租车业务已于7月开始在上海测试运营，年内将推广到全国多个一二线城市；随后，神州租车立即宣布自22日起全国所有城市租车全部开始“免费上门送取车”业务。
神州租车这一举动被很多人理解成为对滴滴布局租车领域的回应，联想起神州租车董事局主席陆正耀在微信朋友圈点评称其“可笑”，并认为这不过是滴滴编排的又一个资本故事的轻松态度，让人不免觉得神州租车有点欲盖弥彰。
短兵相接：短租市场双向受敌
根据神州租车财报显示，公司短租业务是维持强劲的盈利能力的主要部分，神州租车2016年上半年，当期租赁收入24.52亿元，其中，长租业务收入7亿元，同比增长57.4%；短租业务收入17亿元，同比增长16%。
“尽管中国租车市场目前多以长租为主，但神州租车是以短租为核心”神州优车集团媒体公关部总监王涛在采访中称：“核心消费者是商务人群。”
但是，神州租车短租业务却越来越多的受到新兴势力挑战。除了滴滴出行在传统汽车领域同神州租车正面交锋，从2015年开始，以市区短租为主要经营目标的分时租赁在各地兴起，以其取用灵活、网点便捷、价格便宜正在逐步吸引消费用户，侧面蚕食短租市场。
乐视旗下零派乐享董事长何毅在接受采访时表示：“居民用车行为正在随着移动互联网变革而改变，传统租车柜台交接、人工服务的方式会逐步被分时租赁的无人化、智能化改变；分时租赁现阶段主要针对市区内的短时租车行为，这是受车桩位网点限制决定的，一旦电动汽车续航里程达到一定范围，或者网点布局到一定程度，分时租赁完全有可能在短租市场上超越传统租车。”
而据未经证实的消息，何毅所领导的乐视旗下零派乐享分时租赁，已经酝酿近期入驻上海市场。
竞争现状：一家独大VS群雄并起
虽然神州租车以近十万辆车为资本，占据国内最大的租车企业的头牌，但面临的压力依然不小，根源在于国内租赁市场极端长尾的国情。
在成熟的欧美租车市场，前十家左右的国际知名租车公司如Hertz、Avis、Budget，几乎占据了超过90%的租车市场份额，中小规模的汽车租赁公司非常少。反观国内汽车租赁市场，根据罗兰贝格的数据，神州租车市场占有率也仅只是10%左右，联合一嗨租车、首汽租车市场占有率也只有不到20%，或者多一点。80%的市场份额是被传统的上万家中小汽车租赁公司所占有，有媒体称，实际的竞争数，如果加上地下租车公司，有可能还要翻几倍。
滴滴出行则代表新的竞争势力，采用平台手段整合地方租赁企业，侧面切入租车市场。“传统租车一直以来是地方为政的状态，特别是2-3线城市及以下市场，地方性租车企业一直牢牢把握主导权”一个不愿透露姓名的租赁协会官员称“在撬动地方租车势力的联动方面，滴滴出行和神州租车各有优势，但对于地方租赁企业来说，其实就是钱的问题。”
另一方面，随着电动汽车产业升级发展起来的分时租赁，也是神州租车难以下嘴的“硬骨头”：分时租赁需要大规模的资金，车辆购买需要钱、充电桩位需要钱、系统需要钱、人才需要钱，在电动汽车后市场不完备的情况下，二手车的处理也是个棘手的问题。
“多个战场同时开战（传统租车和新能源汽车），再加上专车还有一条业务线”该官员说“神州租车要出手还要细致考量。”
消费改变：越来越难伺候的消费者
从消费习惯上看，传统租车的人群主要分为这样几个方面
一是一二线城市，由于限行、限购等政策影响，而无车公众对于汽车自驾的需求却不断增长，在此矛盾下租车市场存在大量的补充需求；
