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 看传统租车互联网变局


  上月823日,神州租车发布了2016年上半年财报,据报告显示,公司的各项财务和运营指标均保持强势增长,其中租赁收入达24.5亿元,同比增长24%;上半年公司实现净利润10.6亿元,同比增长161%

  有趣的是,就在前一天, 822日,滴滴方面爆出消息开始试水在线租车业务,宣布旗下租车业务已于7月开始在上海测试运营,年内将推广到全国多个一二线城市;随后,神州租车立即宣布自22日起全国所有城市租车全部开始免费上门送取车业务。

  神州租车这一举动被很多人理解成为对滴滴布局租车领域的回应,联想起神州租车董事局主席陆正耀在微信朋友圈点评称其可笑,并认为这不过是滴滴编排的又一个资本故事的轻松态度,让人不免觉得神州租车有点欲盖弥彰。

  短兵相接:短租市场双向受敌

  根据神州租车财报显示,公司短租业务是维持强劲的盈利能力的主要部分,神州租车2016年上半年,当期租赁收入24.52亿元,其中,长租业务收入7亿元,同比增长57.4%;短租业务收入17亿元,同比增长16%

  尽管中国租车市场目前多以长租为主,但神州租车是以短租为核心神州优车集团媒体公关部总监王涛在采访中称:核心消费者是商务人群。

  但是,神州租车短租业务却越来越多的受到新兴势力挑战。除了滴滴出行在传统汽车领域同神州租车正面交锋,从2015年开始,以市区短租为主要经营目标的分时租赁在各地兴起,以其取用灵活、网点便捷、价格便宜正在逐步吸引消费用户,侧面蚕食短租市场。

  乐视旗下零派乐享董事长何毅在接受采访时表示:居民用车行为正在随着移动互联网变革而改变,传统租车柜台交接、人工服务的方式会逐步被分时租赁的无人化、智能化改变;分时租赁现阶段主要针对市区内的短时租车行为,这是受车桩位网点限制决定的,一旦电动汽车续航里程达到一定范围,或者网点布局到一定程度,分时租赁完全有可能在短租市场上超越传统租车。

  而据未经证实的消息,何毅所领导的乐视旗下零派乐享分时租赁,已经酝酿近期入驻上海市场。

  竞争现状:一家独大VS群雄并起

  虽然神州租车以近十万辆车为资本,占据国内最大的租车企业的头牌,但面临的压力依然不小,根源在于国内租赁市场极端长尾的国情。

  在成熟的欧美租车市场,前十家左右的国际知名租车公司如HertzAvisBudget,几乎占据了超过90%的租车市场份额,中小规模的汽车租赁公司非常少。反观国内汽车租赁市场,根据罗兰贝格的数据,神州租车市场占有率也仅只是10%左右,联合一嗨租车、首汽租车市场占有率也只有不到20%,或者多一点。80%的市场份额是被传统的上万家中小汽车租赁公司所占有,有媒体称,实际的竞争数,如果加上地下租车公司,有可能还要翻几倍。

  滴滴出行则代表新的竞争势力,采用平台手段整合地方租赁企业,侧面切入租车市场。传统租车一直以来是地方为政的状态,特别是2-3线城市及以下市场,地方性租车企业一直牢牢把握主导权一个不愿透露姓名的租赁协会官员称在撬动地方租车势力的联动方面,滴滴出行和神州租车各有优势,但对于地方租赁企业来说,其实就是钱的问题。

  另一方面,随着电动汽车产业升级发展起来的分时租赁,也是神州租车难以下嘴的硬骨头:分时租赁需要大规模的资金,车辆购买需要钱、充电桩位需要钱、系统需要钱、人才需要钱,在电动汽车后市场不完备的情况下,二手车的处理也是个棘手的问题。

  多个战场同时开战(传统租车和新能源汽车),再加上专车还有一条业务线该官员说神州租车要出手还要细致考量。

  消费改变:越来越难伺候的消费者

  从消费习惯上看,传统租车的人群主要分为这样几个方面

  一是一二线城市,由于限行、限购等政策影响,而无车公众对于汽车自驾的需求却不断增长,在此矛盾下租车市场存在大量的补充需求;

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