二是在旅游业发展城市，自驾游热潮不断兴起，汽车租赁以其方便性和灵活性能够很好的满足这类人群的需求；
三是购车养成成本升高，导致很多低收入阶层选择租车来满足临时需求。
而居民的消费习惯正在改变，新兴的消费族群恐怕对传统租赁并不买账；有数据显示，到2020年，国内有驾驶持证人员和汽车保有量差距将达到8亿，这中间，全部是被移动互联网熏陶出来的80-90-00后。
移动互联网和智能手机的普及，将大大改变居民的行为习惯，各种互联网服务的兴起，新一代消费者越来越“懒”、越来越“小气”、越来越“挑剔”，传统租车门店交车、纸质文书的形式，让90-00后渐渐不能忍受，“我吃饭都有专人送上门来，为何用车就要跑上大半个北京城？”
传统租车的短租领域，从业务模型上来看，出现了可以完全替代的竞争者，从新一代用户行为的满足这一点说，滴滴租车和分时租赁们无疑有更好的互联网基因优势和人群共鸣。
如果运营也不是优势？
在神州租车半年财报中，运营效率被反复提及，“得益于日益提高的效率和经营杠杆，以及与神州优车合作带来的效率提升，神州租车除收入大幅增长外，盈利能力同样保持强劲：调整后净利润率达19.2%”；“单车日均收入（RevPAC）为172元”
神州租车的高净利润，一方面是36个月左右的车辆生命周期拉低折旧；第二是高效的二手车处理能力，使得神州租车在二手车上有较大的调整空间，第三是，对神州优车的大批量车辆短租（长租）获利，摊低了运营成本。
神州租车在专车上的红利是否被滴滴挤压在长期尚不明确，但高净利润的短租项目，可能正逐渐感受电动汽车分时租赁业务的威胁。
同滴滴打车从订单送车纯平台切入方式不同，分时租赁们有自己的逻辑。同样以零派乐享为例，按照零派乐享官网报价，帝豪EV每小时出租价格为30元，夜间时段为25元，那满打满算车辆可出租时长在17-18小时左右（日间14小时再加上夜间的4小时）。
对于车辆运营，零派乐享有自己的逻辑，电动汽车分时租赁虽然没有门店和服务人员的成本，但在电动汽车二手车残值损耗较高的情况下，要实现盈利，一定是通过高效率运营达成。
零派乐享运营人员给我们算了一笔账：“帝豪EV正常使用公里数为300公里，充电时间为2-3小时，为保证每天18小时以上的可使用时间，一般在晚间充电整备，白天使用，刨除等待时长，现阶段日租金在180-200元之间，按照现有电价，充电成本在20-30元之间，每天净收入在150-180元之间没有问题。”
对比神州租车单车日172元的收入，如果分时租赁平台继续在规模上扩充优势，摊底固定成本，通过市场和运营高效配合来提高运营效率，电动汽车分时租赁平台完全有可能超过传统租车。
“根据平台网点数据，单车日均峰值达到了300元以上，每周单网点平均日收入峰值在250-280元之间”零派乐享运营人员说：“这已经超过了神州租车同档次车辆的日租金。”
任何一种商业模式都不是可以经久不衰的，现代市场竞争日新月异常，蓝海很快成为红海，传统租车走到现在，依靠人口和经济增长红利的发展模式正受到互联网时代经济的质疑和挑战，汽车制造本身的产业升级也给新兴互联网租车企业以“降维”超车的可能性，传统租车的互联网变局正在酝酿，各方都有优势，谁能笑到最后，让我们拭目以待。
