自从上个月宣布试运营租车的消息后，滴滴在业内引起了不小的争论，首当其冲的是神州租车，如果说网约车业务两者还在各自模式中保持泾渭分明的话，滴滴上线的租车将直接包抄神州的后花园。此外，细分领域的出行平台也有些坐立不安。
现在的租车平台可以说三分天下，一种是自身拥有车源，模式较重，标准化服务的神州租车，另一种是与租赁公司合作的轻资产平台，比如滴滴租车，悟空租车。还有一种P2P私家车共享与分时租赁。
巨头阴影下，不管投资人、合作伙伴、亦或者是媒体，都会向创始人问同一个问题：“狼来了，你们怕不怕？”现在，这个问题抛向了PP租车创始人张丙军。
PP租车张丙军:狼来了 所以我们就该怕了？
P2P租车的困局与解决之道
车辆安全监控、客户信任体系、市场的不成熟等一系列的困局萦绕着p2p私家车共享，也因此在2016年上半年，宝驾租车更名为“宝驾出行”，同时将公司的主营业务从P2P租车调整为分时租赁；友友租车也已全面转型为新能源分时租赁公司，并更名“友友用车”。PP租车也在前一段时间强调开始涉足长租短租以及新能源车的融资租赁金融业务，P2P租车是否真的行不通？它与神州租车、滴滴租车的差异化在哪？防弹盾牌是什么？
有业内人士说，P2P模式最大的壁垒是国内信用及法律体系的不完善，对此PP租车从三个维度建立风控体系：
事前：平台从租客的身份、信用、履约能力、人脉关系等多个维度进行全方位评估；
事中， PP租车建立了7×24小时的智能风险识别系统，对车主出租的车辆异常行驶轨 迹、异常使用状况等关键操作进行识别，实时跟进；
事后，PP租车设立了“一亿安全保障金”的资金池，用于赔偿，专款专用。
对于市场不成熟的问题，张丙军坦然承认，目前国人对于私家车共享的概念分为两派：接受和不接受，现在接受的人群只占到2%，他预测在五年之内将递增至10%，至于方法嘛，自然是口碑相传以及车辆的大幅度普及和用车理念的改变。
自驾游社交，PP租车的差异化盾牌
张丙军表示，租车市场足够大，任何玩家都将有机会，滴滴入局将会带动行业快速前进，但同样会面临难题，比如运营壁垒。租车领域风控、保险、客服、违章、救援，4S店，服务链条很长，用户面对的决策也很复杂，这就要求租车平台有一定的运营策略和经验。
如果说滴滴租车和神州租车的定位是一个租车工具，那么对于PP租车，张丙军更希望做成一个自驾游的社交平台。
首先，海量车源+丰富车型。PP租车依托于自身共享模式，可涵盖几乎市面上的所有车型。目前PP平台上的入驻车辆可达到100万辆。
其次，在价格方面，共享租车模式不存在购车、日常保养等成本，租车费会相对较低。
第三，社交属性更强。分享经济最大的好处并不是省钱，方便。而是在分享的过程中与更多个体开始有了情感、关联和人际交互。
PP租车希望打造自驾社区的场景，比如在未来的三到五年，每个小区有10%的车辆，在共享经济、共享自驾理念的倡导下，在PP租车平台上自由的流转。在自动驾驶来临之前，抓住中国自驾爆发及限购的趋势，把共享自驾社区优势做出来。而在这之前PP租车最重要的是修炼内功。
狼来了的故事还在继续，今天滴滴进入了租车，下一步很有可能就是P2P租车，滴滴的进攻是否会对pp租车造成冲击？CEO张丙军的解释是，租车不像打车，面临着资产偏重、市场效率低、场景分散等难题，需要巨大的投入，才可以满足用户各种各样精细化的诉求，比如罚单、保险、车祸等事故的处理。所以，PP租车的优势在于专注的投入与成熟的运营体系。
车云小结：
巨头印象下，到底在害怕什么？是资本？品牌？还是流量？
诚然，滴滴是一个大而全的平台，而以上的小玩家还只是渐渐健壮起来的“小而美”，但如今的互联网企业，已不再是简单以流量、品牌来作为单一衡量标准，所谓“术业有专攻”，专注于某一维度的垂直领域，将产品做到极致，把服务做到绝佳，将成本降到最低，也许这看上去会是一桩小生意，但却不能阻碍它们成为一个有价值的企业
