3.租车公司提供的服务已经足够方便和快捷，保险上也省心省力。小的剐蹭都不会影响用户的信用记录，并且及时出现状况，租车公司也会联系保险公司解决，省掉普通司机和保险公司的扯皮过程。
中国租车市场方兴未艾，共享经济模式更有效率
朋友在桑迪飓风中，因为车辆被淹，拿到保险公司的赔偿后，纠结是买新车还是使用租车，最后的结论是，在曼哈顿可以使用Uber，长距离游玩可以Hertz，去超市买东西可以使用Zipcar或GetAround。
不买车就可以避免类似于桑迪水淹车的惨剧，因为他是江景房，天天可以看曼哈顿的风景线有着很好的增值潜力，但又恐惧桑迪的威力，租车就成为他认可的生活方式。
中国的租车市场还处于早期阶段，需要耐心培育。随着中国经济的发展，私人轿车越来越成为家庭的标配，但在中国有着政策的吊诡之处，如同最近上海风传限购政策引发的民政局离婚潮一样，人们在购买车辆和上牌上也受到政策的影响。
一方面政府曾经鼓励买车，现在还在鼓励市民短途旅行，一方面大的城市处于缓解交通拥堵需要，还在控制车牌，这就造成用车需求和个人暂时无法购车的落差。
尤其在京沪等特大城市，有用车需求的人限于政策，暂时无法购车。即使城市打车出行方面有Uber和滴滴的网约车，对于想短途旅行，或者中产但无法摇到号的家庭周末从北京的北城去南城，网约车的价格和便捷性就不如租车。
中国的年轻人面临房贷的巨大压力，购车的支出可能会节省，但出行又是硬性需求，所以租车就成为自然的选择。中国现在的租车市场 一样可以年轻人满足不同出行需求。
中国租车市场发展具有的优势：
1.政府主导的公路建设还在扩展，摇号和限行措施不取消的话，会有更多持驾照的用户需要租车，所以中国租车市场在需求人数上因为政策的扭曲，远比美国需求端更旺盛。
2.也是因为政策的存在，中国用户大量考取驾照，保守估计目前有3亿人拥有驾照，有了驾照后总会想开车兜风，而在供给端1.5亿辆私家车就是很好的市场。租车同美国一样减少了购车和养车的费用。
3.对于不熟悉车船险的车主来说，保险在中国相对存在理赔麻烦，周期漫长等特点，而租车可以避免自己与保险公司打交道的问题。
不论是神州租车还是PP租车，即使在租车领域已经建立优势，对于滴滴携网约车领域的优势进军租车领域，都不可以等闲视之。
租车领域的大战可能一触即发，观察这个市场可以看到滴滴、PP租车、神州租车在租车这一细分领域的选择和行业未来的发展。
在中国租车市场的参与者中，老牌的神州租车与Hertz进行了合作，他们是B2C模式，先行购买车辆供用户使用，存在先期投入成本高，运营成本自然也居高不下，不过神州租车更适合商务用户，订单的单价可以比较高，走高端市场也可以保证利润率。
共享经济是现在投资人最欣赏的一种模式，通过互联网提升成本与效率的匹配程度，让每天超过20小时静止不动的车辆流转起来。
对于车主来说，将车辆租赁出去后产生的效益可以用来补贴养车的成本，对于用户来说，近处的车主就可以提供多种车型供选择，也比B2C租车公司的有更多个性化的可能。PP租车就是共享租车的平台，通过 搭建平台撮合车主和使用者，能够最大实现个性化需求，有着独特的竞争力。
入局租车市场的滴滴，目前采取的是和其他租车公司合作，自己提供平台的方式。这也是试运行初期不得已的模式，为了更好地用户体验，滴滴迟早要烧钱购买自己的汽车并提供给用户。
滴滴目前可以视为综合租车公司的车辆信息，相当于一个搜索入口，是将互联网因素注入到更多的本地租车公司体内，但毕竟沟通和运营成本不菲，滴滴大概率会转为自行购车，而这些用来出租的汽车，也可以在空闲时期被用来当网约车。
中国有个充沛的人口和广阔的市场空间，租车市场随着短途出行需求的增加会日益发展，在一个足够大的市场内，可以容纳三个或更多个玩家。
