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 “友友租车”倒闭,分时租赁未来在哪?


今日,分时租赁平台“友友用车”正式宣布停止服务。

据友友用车公告称,目前,友友用车线上APP、服务器及线下客服、车辆租赁业务均已停止服务,但用户最为关心的账户退款服务将持续进行,直到所有用户的所有账户余额均得以退还。

2016年8月,就有相关人士爆出新能源车分时租赁的“友友用车”正在进行裁员,并正在处理后续事情。

“现在正在裁员,仅剩80名员工,目前公司正在处理内部的一些后续事情,应该是资金链断裂。”一位友友用车离职员工曾说道。

通过查询工商信息得知,友友用车成立于2014年03月,注册资本2000万人民币。曾于2014年获得天使轮百万级别融资,2015年获得A和A+轮共计2000万美元融资,折合人民币约1亿多元。

有媒体实地走访了友友用车的办公地点,却是早已人去楼空。其联合创始人李宇说:“3月10日官网会有正式的通知。”

然而,倒闭的事实最终还是传来了。

分时租赁未来在哪儿?

2015年对于P2P租车行业而言,是一个洗牌之年。

2014年7月,成立不到一年的CoCar正式宣布停止服务,解散团队;12月,宝驾租车CEO李如彬对外宣布,将在广告、营销、运营等部门减员300人。

无论是所谓资本寒冬到来,还是内部模式调整,都逼迫着业内的P2P租车企业转型升级,友友用车就是其中之一。

友友用车,隶属于北京友友联创信息技术有限公司,其前身是一家专注于P2P共享租车的平台,名为友友租车。

2015年10月,友友租车品牌升级为友友用车,专注新能源车分时租赁。并用48天的时间上线了“电动汽车分时租赁”业务,正式挥别P2P租车模式,推广期定价0.1元/分钟,1元/1公里。

P2P是一个门槛很高的市场,不是随便什么普通玩家都可以玩的。

首先企业要有懂运营的人,市场需要花大笔资金来教育,这些其实都需要通过数据不断优化解决;其次社会的诚信体系并不完善,用户不诚信的行为,甚至犯罪盗抢车辆的行为是影响P2P共享租车的最致命因素。

但即便不涉足P2P租车领域,分时租赁也存在着种种风险。

分时租赁烧钱终究不是办法

去年,刚成立时间不长的分时租赁平台Cocar倒闭,友友租车转型做新能源分时租赁 “友友用车”,凹凸租车拿到新一轮融资后开始酝酿 UBI 车险,另一个 P2P 参与方宝驾租车前段时间也曾在网站上挂出 “分时租赁平台” 的字样。

友友用车相关负责人曾在接受媒体采访时表示,目前政策倾向于让个人拿到更多新能源车牌照,而非租赁公司。以北京为例,到今年7、8月份,预计可以下发5万以上个人牌照,但租赁公司今年能够拿到的牌照则寥寥无几。


按照官方给出的数据,截止今年7月,友友用车租客数近30万,车主数上万,日均产生数百订单,覆盖了北京、上海以及成都等18座城市。友友用车合伙人蒋擎曾表示,友友不仅做到了行业第二,还是增长速度最快的一家。

不过巨额补贴烧出来的漂亮数据,并不能解决 P2P租车模式在发展过程中遇到的诸多问题。


据蓝鲸TMT调查,在友友用车2015年年报中的企业资产状况信息中显示,友友租车该年资产总额为469.8944万元,利润总额为-1417.1514万元,净利润为-1417.1514万元,负债总额高达2173.6932万元。也就说,友友用车在当年并未盈利,而是一直处于亏损状态。

Cocar死在了产品的硬伤上,友友用车可能也是。这也许是这个模式下逃不掉的噩运。

Cocar首席营销官戴菁莪曾说,“这个东西没有整合好,就没有办法提供给消费者稳定的体验;没有稳定的体验,整个业务量就没有办法有爆发性的增长。这个是主要问题。”

“P2P租车的运营成本很高,”宝驾租车联合创始人CMO王梓冰认为,“需要在业内占据一定的位置,才不会资金链断裂。”

同时,她也坦然地指出,创业路上每年都会死一批创业志士,P2P租车相比之下,还是比较低频的领域,一共就那么几家,有一两家退出是很正常的事。

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