不是所有的战争都有胜利者。
最近几年，网约车和共享单车企业依靠烧钱补贴争抢市场份额并迅速取得领先的故事，足以让一大批创业者和投资人跟风效仿。但并不是所有的创业领域都能诞生像滴滴、摩拜一样的胜利者。发生在共享租车（P2P租车）领域的故事便是如此。
共享租车始于创投市场空前火爆的2014年。仅在这一年，PP租车、凹凸租车、宝驾租车、友友租车、Cocar等玩家累计获得了超过1.2亿美金的投资。而在这些明星玩家之外，还有为数众多的小创业公司。3年后的今天，这一领域只剩下PP租车和凹凸租车两家企业，Cocar和友友租车先后倒闭，而宝驾租车则转型为分时租赁出行平台。
幸存下来的共享租车老大PP租车的日子也并不好过。一位PP租车前员工告诉网易聚焦：从2015年下半年开始，PP租车的员工一直在流失，从最初的1000多人减少到了现在的300人。包括联合创始人兼CMO王嘉明在内的多位高管都已离职。PP租车曾经喊过的“一年内交易额超过神州租车”的豪言也成为一个笑话。
根据普华永道思略特编制的《共享汽车现状与趋势报告》，2016年P2P租车出行方式消费金额仅6.5亿元（专车/快车行业为269.7亿元)，载客量仅100万人次（专车/快车行业为15.3亿人次）。这意味着，在累计烧掉2亿多美金之后，所有共享租车玩家日订单总量只有2700单！一位宝驾租车前员工向网易聚焦证实：宝驾租车在转型前的峰值日订单只有几百单；而上述PP租车前员工则称：结束烧钱补贴后PP租车在其最大的市场——北京的日订单也不超过1000单。
不久前，PP租车宣布更名为“START”，其CEO张丙军在接受网易聚焦采访时表示，更名是想在“工具”之外添加更多的“社区”属性。而过去几年一直“坚守”上海的凹凸租车董事长张文剑则告诉网易聚焦，共享租车必须和神州租车、一嗨租车正面争抢市场，单纯退到体验性市场的空间非常小。
在凹凸租车的投资人、熊猫资本合伙人梁维弘看来，共享租车眼下应该追求效率，而不是规模。“过去，大家都在模仿滴滴，想靠补贴、靠流量把市场份额拉起来，最终取得成功。但这个逻辑在P2P租车上是不成立的。” 梁维弘说，共享租车是个持久战，至于最终能否爆发、何时爆发，谁也无法预料。
眼下，被共享单车带火的各种共享经济正在风靡，共享充电宝、共享雨伞、共享篮球……而在这些领域，资本驱动、速度和规模为先的理念仍然大受追捧。共享租车的沉浮故事，或许能为泡沫中的投资人和创业者提供另外一种视角。
李杰（化名）原本是一位大型互联网公司的中层员工，2014年下半年，他在一位朋友的游说下加入PP租车，虽然薪资较以前有所下降，但公司承诺给他不错的期权激励。
“当时整个创业圈的热情非常高涨，创业项目层出不穷，融资消息满天飞。所有的公司都在疯狂招人、扩张，给你一种今天加入明天身家就能翻番的错觉。”李杰回忆，那一年滴滴和快的激战正酣，融资金额动辄数亿美元计，PP租车的高管对未来十分乐观，觉得用不了多长时间PP租车就可以超越神州租车、一嗨租车等传统租车行业的巨头。
不过，最让李杰下定决心加入PP租车的还是他对共享租车商业模式的信心。共享租车（P2P租车）最早兴起于美国，以RelayRides（后更名为Turo）、Getaround和Wheelz为代表。在这种模式下，私家车主在车辆闲置的时候，可以把车上传至平台，出租给需要用车的人；需要用车的人可以通过平台迅速找到附近的车。“这才是名副其实的共享经济，和当时大火的Uber一个思路，大家都觉得这事儿一定能成。”李杰说。
在2015年接受网易采访时，PP租车联合创始人王嘉明表示，共享租车行业一定会爆发，原因有三个：1，国内租车市场的潜力巨大；2，自驾游市场高速发展；3，共享经济盛行，用户接受度高。
为了佐证自己的判断，王嘉明拿出几个数据：2015年中国3亿人有驾照，有1亿私家车；2025年中国可能会有10亿人拥有驾照，但私家车数量预计在2亿辆左右。与这种矛盾同时存在的现状是，私家车的平均使用时间只有10%，而共享租车可以将私家车10%的商业利用率提升到和营运车辆一样：50%。
