嗅到共享租车商机的大有人在，而这一年资本的狂热把这种热情推到顶峰。2014年3月，PP租车获得红杉资本领投的1000万美元A轮融资；11月，又获得IDG、晨兴资本领投的6000万美元B轮融资。成立于2014年3月的友友租车也在同年9月获得近千万美元A轮融资；成立于2014年3月的宝驾租车这一年获得了共计3500万美元的投资；比它们成立都早、总部位于上海的凹凸租车则获得了超过5000万美元的投资。
而大部分投资人当时对这些企业的期望是——尽快把钱花出去。因为他们看到，在滴滴和快的的竞争中，烧钱补贴成为了重要手段，而这种耗费真金白银的竞争方式，简单粗暴、效果明显。
共享租车大溃败：2亿美元烧来2000多日订单
宝驾租车创始人李如彬曾回忆说：“大家都疯狂的花钱、烧钱，竞争对手做了很多的宣传，上了哪个营销渠道，你就不得不上，为了买百度的竞价排名，一花就是好几十万。”用三个月的时间，宝驾租车就把团队规模从100人扩张到了600人。
PP租车也是如此，在线上线下的大肆补贴和广告狂轰滥炸下，PP租车的业务数据一路走高。王嘉明甚至公开叫板：“我相信，PP租车会在一年内交易额超过神州租车，神州租车过去七年通过融资几十亿完成的目标，我们可以在一年内实现。”
和PP租车一样，友友租车们也在跑马圈地、快速进入更多的城市。“我们就像一位正在流血的马拉松运动员，但是一看身边境况更惨的竞争对手还在不断拓展城市，就只能选择继续奔跑来跟上整个行业的节奏。”友友租车曾经的合伙人蒋擎说过这样的话，“一个问题没有解决好，复制到20个城市就会带来20倍的问题，而规模扩张并未带来业务效率的显著提升。”
问题很快随着资本寒冬而来。
在2015年的前十个月，没有一家共享租车企业获得股权融资。这一年投资人突然变得无比谨慎，不再像过去一样随意撒钱，而是开始关注收入、成本和资金效率。
到了年中，Cocar成为第一家倒下的共享租车企业，原因是资金链断裂。而在Cocar倒下之前，行业老大PP租车已经嗅到了危机，开始主动裁员，幅度超过30%，被裁掉的大部分是地区销售人员。
网易聚焦查询发现，拥有PP租车股权的“分享汇科技（北京）有限公司”，在2014年年底拿到B轮融资后在重庆、长沙、三亚、成都、苏州等多个城市成立了分公司。但在2015年和2016年，不少分公司被陆续注销。
一位PP租车前员工告诉网易聚焦，停止烧钱之后，PP租车在其最大的市场——北京的日订单量不到1000单。在这样的背景下，PP租车陆陆续续把员工数量从1000人以上减到了现在的300人。而在市场、人力等部门，PP租车还多次发生高层动荡，多位高管离职，这其中就包括其联合创始人兼CMO王嘉明。
2016年6月，PP租车曾高调推出汽车金融业务，并尝试了新能源汽车返租生意，但结果“很不理想”，整个汽车金融团队很快被裁撤。
宝驾租车也不能幸免，李如彬很快把分公司的地推人员全部裁掉，公司内部“为了烧钱配置的人员”，毫不保留，这些人员集中在广告、营销、运营等部门。在做这些决定的同时，李如彬一直在思考——“资本市场的冬季，创业公司怎么发展？”他的答案是——“回归创业的本质，把创业做实”。
但当时共享租车的生意没法做实。在高速扩张的时候，PP租车、宝驾租车在线上线下疯狂补贴，后来发现其中不少补贴费用都被推广人员想方设法拿走了。等到补贴一停，数据变得无比惨淡。一位宝驾租车前员工告诉网易聚焦，“宝驾租车订单最多的时候，也就一天几百单。”你无法想象，这是一个烧钱3500万美金的公司交出来的成绩单。
2015年年底，友友租车也顶不住了，宣布改名友友用车，转型做电动汽车分时租赁业务。今年年初，则宣布彻底关停业务。
“（共享租车）需要大量的市场费用去培育、宣传，但在2015年股灾之后，资本市场已经不再支持需要大量营销费用的商业模式。”李如彬告诉网易聚焦。
