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 共享租车“溃败”:2亿美元烧来2000多日订单


嗅到共享租车商机的大有人在,而这一年资本的狂热把这种热情推到顶峰。20143月,PP租车获得红杉资本领投的1000万美元A轮融资;11月,又获得IDG、晨兴资本领投的6000万美元B轮融资。成立于20143月的友友租车也在同年9月获得近千万美元A轮融资;成立于20143月的宝驾租车这一年获得了共计3500万美元的投资;比它们成立都早、总部位于上海的凹凸租车则获得了超过5000万美元的投资。

而大部分投资人当时对这些企业的期望是——尽快把钱花出去。因为他们看到,在滴滴和快的的竞争中,烧钱补贴成为了重要手段,而这种耗费真金白银的竞争方式,简单粗暴、效果明显。

共享租车大溃败:2亿美元烧来2000多日订单

宝驾租车创始人李如彬曾回忆说:“大家都疯狂的花钱、烧钱,竞争对手做了很多的宣传,上了哪个营销渠道,你就不得不上,为了买百度的竞价排名,一花就是好几十万。”用三个月的时间,宝驾租车就把团队规模从100人扩张到了600人。

PP租车也是如此,在线上线下的大肆补贴和广告狂轰滥炸下,PP租车的业务数据一路走高。王嘉明甚至公开叫板:“我相信,PP租车会在一年内交易额超过神州租车,神州租车过去七年通过融资几十亿完成的目标,我们可以在一年内实现。”

PP租车一样,友友租车们也在跑马圈地、快速进入更多的城市。“我们就像一位正在流血的马拉松运动员,但是一看身边境况更惨的竞争对手还在不断拓展城市,就只能选择继续奔跑来跟上整个行业的节奏。”友友租车曾经的合伙人蒋擎说过这样的话,“一个问题没有解决好,复制到20个城市就会带来20倍的问题,而规模扩张并未带来业务效率的显著提升。”

问题很快随着资本寒冬而来。

2015年的前十个月,没有一家共享租车企业获得股权融资。这一年投资人突然变得无比谨慎,不再像过去一样随意撒钱,而是开始关注收入、成本和资金效率。

到了年中,Cocar成为第一家倒下的共享租车企业,原因是资金链断裂。而在Cocar倒下之前,行业老大PP租车已经嗅到了危机,开始主动裁员,幅度超过30%,被裁掉的大部分是地区销售人员。

网易聚焦查询发现,拥有PP租车股权的“分享汇科技(北京)有限公司”,在2014年年底拿到B轮融资后在重庆、长沙、三亚、成都、苏州等多个城市成立了分公司。但在2015年和2016年,不少分公司被陆续注销。

一位PP租车前员工告诉网易聚焦,停止烧钱之后,PP租车在其最大的市场——北京的日订单量不到1000单。在这样的背景下,PP租车陆陆续续把员工数量从1000人以上减到了现在的300人。而在市场、人力等部门,PP租车还多次发生高层动荡,多位高管离职,这其中就包括其联合创始人兼CMO王嘉明。

20166月,PP租车曾高调推出汽车金融业务,并尝试了新能源汽车返租生意,但结果“很不理想”,整个汽车金融团队很快被裁撤。

宝驾租车也不能幸免,李如彬很快把分公司的地推人员全部裁掉,公司内部“为了烧钱配置的人员”,毫不保留,这些人员集中在广告、营销、运营等部门。在做这些决定的同时,李如彬一直在思考——“资本市场的冬季,创业公司怎么发展?”他的答案是——“回归创业的本质,把创业做实”。

但当时共享租车的生意没法做实。在高速扩张的时候,PP租车、宝驾租车在线上线下疯狂补贴,后来发现其中不少补贴费用都被推广人员想方设法拿走了。等到补贴一停,数据变得无比惨淡。一位宝驾租车前员工告诉网易聚焦,“宝驾租车订单最多的时候,也就一天几百单。”你无法想象,这是一个烧钱3500万美金的公司交出来的成绩单。

2015年年底,友友租车也顶不住了,宣布改名友友用车,转型做电动汽车分时租赁业务。今年年初,则宣布彻底关停业务。

“(共享租车)需要大量的市场费用去培育、宣传,但在2015年股灾之后,资本市场已经不再支持需要大量营销费用的商业模式。”李如彬告诉网易聚焦。

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