但资本从来不是唯一原因。
从2015年开始，宝驾租车、友友租车、PP租车以及凹凸租车等多个租车平台都发生了丢车事件。不少车主发现，他们租出去的车子被别人抵押、拍卖或不知所踪。而不断发生的类似案例将这个行业推向了风口浪尖，尽管PP租车等企业采取了直接赔付丢车用户损失的方式，但消费者对于这些平台的脆弱信心已经很难挽回。
原本美好的共享租车生意，为什么会沦落至此？
泡沫之后：体验和效率难题待解
在PP租车搜“大众朗逸”，大部分可用车辆的日租金在130元以上。在神州租车搜“大众朗逸”，则为149元/天。
PP租车以往的简介里有这么一段话：车主可以利用爱车闲暇时间每月赚取3000元以上额外收入，租客能以低于市场价30%的价格享受高品质租车服务。
不过，现实并没有想象中那样完美。
一位宝驾租车前高管李瑞（化名）告诉网易聚焦，汽车在中国的财产属性较强，大部分人并不愿意把自己的车辆分享给别人使用。少数愿意尝试的车主，也要面临车辆被毁坏甚至丢失等风险问题。他说：“个人和公司的承受能力是不一样的，公司丢了车可以记一笔损失，但个人丢车相当于丢掉很重要的一笔财产。”在丢车问题上，宝驾租车一度主张平台不承担责任，但这样的做法经常导致舆论的口诛笔伐，PP租车则选择“花钱消灾”。
不过，共享租车模式的瓶颈并不在供给端，而是在需求端。
“以前我们总说P2P租车的竞争对手不是神州租车这样的公司，但实际上就是。”李瑞说，“只不过因为我们公司还小，不愿意和神州直接竞争。”在他看来，对用户而言，最核心的需求是租车，至于车是宝驾的还是神州的都不重要。
理论上，用户选择租用私家车可以省钱，但实际上额外付出的成本非常高。最大的问题在于时间和空间的错配。大部分闲置车辆停在社区，当用户需要使用车时，车主在哪里、有没有时间交接都是问题。这些问题导致共享租车的体验非常差。而神州租车一类的老玩家，产品和服务都是标准化的，车况也相对较好，虽然在价格上略有劣势，但体验的优势弥补了这一缺点。
华创资本梁杰告诉网易聚焦：“本质上共享租车提供的是更低成本的供应链。但这是一个低频的行业，跟价格差异相比，共享租车产品和服务的非标准化所带来的瑕疵，会让用户很难接受。大多数人会选择更标准化、更可期待的服务。”
尽管共享租车行业遇到了一些问题，但张文剑认为“这个行业还是存在的，要不然我们也不可能拿到新的融资”。今年2月，凹凸租车宣布完成近4亿人民币C轮融资。这是最近一年，共享租车行业拿到的唯一一笔融资。
张文剑告诉网易聚焦，共享租车在车型上面更丰富，除了会与神州租车直接竞争的A级车型外，共享租车可以提供更多高端车型。张文剑也承认，难以标准化是共享租车的软肋。为了弥补体验缺陷，凹凸租车在理论上的P2P模式里加了一个B，变成了P2B2P模式。张文剑介绍：“我们在车主和租客之间加了一个管家服务，帮助取送车。另外，我们在交易频次、交易力度还有运行效率上下了很多功夫。”
在张文剑看来，神州和一嗨的车辆出租率在67%左右，凹凸已经做到了33%。凹凸租车的管家平均每人每天做14次交接车，也就是7个来回。按照客单价800计算，一天5000多元的撮合交易额。“盈利的基础是我们的效率。”张文剑说，佣金、保险费都是他们的盈利点。
熊猫资本的梁维弘告诉网易聚焦，他投了凹凸租车后，凹凸租车一直被PP租车压着，融资、拓展城市、PR统统做不过PP租车。因为钱少，凹凸租车一直守在上海，没敢向全国扩张。“那段时间我记得他（张文剑）两三天就给我打一个电话，一打一个小时，就一直跟我聊，说怎么办。”
有意思的是，在经过那段狂飙突进的日子之后，PP租车逐渐收缩战线，走上了社区化的路子。张丙军告诉网易聚焦，他希望让START在汽车圈建立起自己的影响力，让爱车人群都来玩。但张文剑却在长时间死守上海后，展开“反攻”，现在凹凸租车在20多个城市提供服务，今年年底，他们要扩展到40-60个城市。
