2017年，上海汽车集团和上海汽车城共同出资成立环球车享汽车租赁有限公司，EVCARD和e享天开，经过近两年在上海市场的摸索，经过近两年在上海市场中的摸索，他们发现，共享汽车盈利并非遥不可及。“以EVCARD目前的经营情况来看，我们能走过盈亏平衡点，目前问题主要在于我们的定价过低，如果在用户可接受范围内适当提价，在上海，如果每小时费用增加0.2元，每天用车时间增加一小时，明年EVCARD就过盈亏点了。再过一两年时间，烧钱问题即可解决。共享经济，我们中国比任何一个国家都需要，而且，如果找到方法的话，中国会比任何国家成长的都快，而且发展都好。”上海汽车城董事长荣文伟说到。
对于未来几年环球车享的发展，其总经理曹光宇表示，2020年，平台中的每辆车每天的服务单次应该能够超过10次，接近于出租车服务的50%—70%。
神州租车董事局主席陆正耀表示，分时租赁的市场需求是真实需求，然而现行商业模式普遍存在短板，找不到盈利模式；与其它平台不同，神州租车大规模集中采购，将闲散车辆资源投入市场，实现真正的汽车共享；分时租赁与神州租车无车车生活平台中现有长短租产品能够互补，满足客户特殊用车场景的需求，拉动新客户增长，提高公司的运营效率、业务收入与盈利能力。
正因如此，神州租车有可能采用“超低价”模式，并有望成为2018年共享汽车行业冲出的黑马。
尽管从上述提到的几家企业来看，共享汽车的“烧钱”状态不过是阶段性结果，但无法忽视，这些有望盈利的企业，大多存在一个共性，他们都是规模性企业，背后都有强大的技术、资金支持，在拿到停车资源方面也具备一定优势。值得注意的是，那些规模较小，资金有限的企业很可能无法挺过亏损“寒冬”，正如2017年倒下的EZZY共享汽车，再一次给投资者敲响了警钟。
