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 从易鑫到优信,风生水起的汽车租赁公司都赚钱了吗?


 

从这个意义上讲,汽车互联网平台正在变得越来越重,一方面对线下的渗透越来越深,另一方面需要承担的金融风险越来越高。它们不仅是互联网平台,还是金融公司。

 

纯线上的轻平台,渐行渐远。

 

汽车电商还不是好的商业模式

 

成为金融公司,几乎是所有汽车电商的必然宿命。

 

在行业里,从易鑫到优信,再到车好多(瓜子)、大搜车和人人车,所有平台都在快速金融化。

 

这是因为,汽车电商没法赚钱。过去多年来,在同质化竞争之下,汽车电商们不断烧钱,但是交易收入始终上不来,盈利更是遥遥无期。

 

一方面,汽车交易是一个单价高、频次低的需求,并且交易过程漫长,交易结果充满不确定性,这就注定了偏高的获客成本与偏低的转化率。按照目前的市场行情,汽车电商获得一个交易客户,其实际综合成本很可能达到数千元。

 

从产品和服务上来说,这些汽车电商平台没有本质区别,谁也没有绝对优势,因此只能是广告战与价格战,其交易费率必定无法覆盖成本。

 

问题还在于,随着资本持续热捧,几年下来,汽车电商行业里的重量级选手不断增加,竞争只会更激烈,暂时看不到洗牌停战的可能。

 

既然交易不挣钱,那就拓展交易之外的业务。过去几年消费金融尤其是现金贷的高利润,教育了整个市场,诸如趣店更是直接转战汽车新零售。

 

也就是说,既然获客很难、成本很高、频次很低,那么在好不容易拿下一个客户之后,必须最大化榨干客户价值,除了交易服务,还需要金融服务,乃至更多。

 

汽车电商做金融,也并非坦途。和现金贷行业一样,它们的主要客群,依然是草根群体,这是机会,也是风险。

 

新车市场相对标准化,这块大肥肉早就被传统经销商与商业银行、汽车金融公司等牢牢掌控。再加上资金成本上的劣势,汽车电商要想切入新车市场,只能主打中低端车型,面向中低收入人群,也就是只能做新车金融的次级市场。

 

相形之下,二手车市场极不标准化,分散化程度高,并且金融渗透率更低,因此二手车金融看上去更具想象力,但实际门槛很高,极大考验着平台的线下能力。

 

在今年3月份的《汽车新零售:超级风口,还是无底黑洞?》一文中,新金融琅琊榜曾指出:

 

在未来很长一段时间里,汽车新零售的走向,肯定不是淘宝,而是更接近京东——不断烧钱,很难赚钱。

 

值得关注的是,随着汽车新零售与新金融的合流,这个与现金贷一样面向中低收入群体的行业,其风险性大大上升。

 

毕竟,这一波创业者,品尝或者目睹过现金贷的暴利,却普遍对金融风险的残酷缺乏认知。

 

我的看法依然不变。

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