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 “蜕变”中的汽车租赁市场


一些城市为了限制车辆总数,实行摇号买车政策,然而中标率却极低。例如北京的摇号中标率仅0.15%,而上海的拍卖中标率也只有3.8%。根据埃森哲研究显示,以一台典型的30万元售价的轿车为例,当年行驶里程低于1万公里时,分时租赁在总体出行成本中要低于消费者购买车辆。

当分时租赁触达的用户群数量逐渐增多,众多传统车企、互联网公司也开始纷纷试水分时租赁。Gofun出行是首汽集团旗下一款新能源共享租车产品,车辆采用无人值守的纯电动汽车,以“分钟+公里”计算来提供汽车的即取即用、分时租赁服务,致力于整合用户碎片化的用车需求,提供便捷、绿色、快速、经济的出行。在获得大众的战略注资之后,更加快了版图扩张,目前已进驻北京、上海、成都、厦门等21个城市。

快兔出行是“移动互联网+共享单车+新能源汽车”的O2O分时租赁共享平台,首创“共享汽车+共享单车”电自联动一体化的运营模式,将共享单车与电动汽车的无缝对接,以更为共享、高效和便捷的出行方式,为用户解决了30-50公里和最后3公里的出行难题。

政策加持,为分时租赁构建有利的外部环境

目前我国分时租赁企业40余家,车辆总数超过4万辆,其中规模最大的EVCARD拥有车辆近4000辆。从车辆类型看,95%以上为新能源车辆,并且以每年超过20%的速度递增。

相关报告表明,在2006至2013年间,美国政府大力推动新能源车辆,开展分时租赁服务,使得新车、二手车的购买数量减少近50万辆。德国作为汽车分时租赁发展的领导者,截至2015年末,德国分时租赁车辆超过1.6万辆,覆盖城市500多个,注册用户120多万。

近年来,我国各地对于汽车分时租赁也出台了多项扶持政策。2016年北京全市新增2000辆纯电动小客车,全部用于分时租赁。“十三五”期间,上海市明确每年用于分时租赁新增纯电动车辆指标不少于4000辆。2017年6月1日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,鼓励使用新能源车辆开展分时租赁。

无往而非道,无往而非功夫

分时租赁虽然在消费者层面降低了花费,但成本却转移到了分时租赁平台上。在车辆来源、号牌、充电桩、定期维修、停车位等方面的投资、运营成本不可小觑。同时,还面临着来自定价、利用率、同质化竞争等多方面的挑战。虽然汽车分时租赁前景远大,但想要实现盈利还仍任重道远,还需精意覃思,用心布局和规划。

随着行业进驻厂商不断增多,市场竞争加剧的情况下,未来,用户在互联网汽车分时租赁的使用红利期即将到来。

 

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