前不久，携程在上海突袭一场发布会。
会上，首席执行官孙洁宣布携程将联合支付宝、百度以及一嗨租车、悟空租车、一汽租车等合作方正式发布全新“无忧生态”战略与“无忧租”九大行业标准，明确了在租车过程中，押金、车况、退改、油量等消费者应当享受的权益。
携程的野心显而易见，相关战略与标准落地的背后是对租车领域布局进一步深化。
但就中国市场而言，租车会是一门好生意吗？
众所周知，我国租车行业起步较晚，市场渗透率低。据估算，中国有4亿有驾照的汽车驾驶人，但全年的个人租车用户仍然只有1500万左右，这就意味着每年95%以上的人都没有使用租车服务。
与此同时，行业内也存在诸多不规范、不成熟之处，例如：租车费、退改、保险、押金等信息严重不透明；超长车龄的老爷车；高额押金（预授权） ……甚至是异地还车服务也没有实现全面覆盖。
但对于局内玩家来说，“渗透率低”、“不规范”、“不成熟”也是发展良机。
那么，高举高打的携程又会如何深入租车腹地？
携程的策略并非挑起价格战，而是让行业信息变得公开、透明，进一步降低消费者的租车门槛。要知道，在租车过程中，价格并非消费者首要考虑的因素。
简单来说，携程捅破了租车行业潜规则这层窗户纸，让此前避而不谈的话题公之于众。
租车需求逐渐释放，但行业渗透率仅为5%
新冠疫情防控常态化，旅游业正处于全面复苏阶段，安全性、私密性较高的自驾游自然而然成为重要组成，同时带来大量新用户涌入。
也正因如此，集海滨、度假、亲子、公路与一身的三亚便成为游客首选目的地，忙碌成为三亚“租车人”的常态。
“我的车早就（租）没了，现在用的车都是从海口借来的”；
“疫情前生意最好的时候每天也就是60次，现在我们每天都要往返机场4、50次”；
“早上5点多起来接第一批客人去车行，晚上9点多送最后最后一批客人去机场，哪里有休息嘛”……
值得一提的是，自驾游渐起不仅仅是集中三亚、西藏、新疆这些传统目的地。海西州、G315、柴达木无人区、塔克拉玛干沙漠公路、川西无名草原天路、广西S325中越沿边公路……现如今，自驾游这件事玩的越来越野。
相关数据显示，国内租车市场近年来以20%左右的速度快速增长，即使在疫情稳定后也没有停止增长趋势，预计2020年市场规模将首次超过1000亿。
此外，越来越多新用户、年轻人尝试租车。来自携程方面数据显示，65%为新用户。其中，24—40岁占比达51%，24岁以下占比12%。
需要注意的是，虽然民众租车需求不断释放，但相关企业的经营状况却不尽如人意，这主要是由于市场渗透率低。
据估算，全年的个人租车用户仍然只有1500万左右，而中国有4亿有驾照的汽车驾驶人，意味着每年95%以上的人都没有使用租车服务。
对此，三亚某租车行负责人表示：“原来我们这条街应该就2家车行，现在少说也有10家。”
租车的人多了，但是车行也多了，淡季依然是僧多粥少的局面。
而为了争夺有限的流量，租车公司不得不开启价格战，同时对服务和用户体验的投入减少，用户投诉的情况也时有发生。
“想要拉客人已经不是降价能解决的，必须得贴钱，我一台探戈一天就能租30多；一台牧马人租70多；一台宝马敞篷一台不到300，想赚钱你就得给客人加保险，加额外服务，如果客人不买保险就只能赔钱了。”该负责人如此说道。
此外，收取高额押金长时间退不出、取消订单乱扣钱、车况不佳出故障、油况无标准加油要收服务费……各种行业潜规则长期被消费者吐槽。
