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 捅破租车潜规则这层窗户纸,携程要干什么?


前不久,携程在上海突袭一场发布会。

 

会上,首席执行官孙洁宣布携程将联合支付宝、百度以及一嗨租车、悟空租车、一汽租车等合作方正式发布全新“无忧生态”战略与“无忧租”九大行业标准,明确了在租车过程中,押金、车况、退改、油量等消费者应当享受的权益。

 

携程的野心显而易见,相关战略与标准落地的背后是对租车领域布局进一步深化。

 

 

但就中国市场而言,租车会是一门好生意吗?

 

众所周知,我国租车行业起步较晚,市场渗透率低。据估算,中国有4亿有驾照的汽车驾驶人,但全年的个人租车用户仍然只有1500万左右,这就意味着每年95%以上的人都没有使用租车服务。

 

与此同时,行业内也存在诸多不规范、不成熟之处,例如:租车费、退改、保险、押金等信息严重不透明;超长车龄的老爷车;高额押金(预授权) ……甚至是异地还车服务也没有实现全面覆盖。

 

 

但对于局内玩家来说,“渗透率低”、“不规范”、“不成熟”也是发展良机。

 

那么,高举高打的携程又会如何深入租车腹地?

 

携程的策略并非挑起价格战,而是让行业信息变得公开、透明,进一步降低消费者的租车门槛。要知道,在租车过程中,价格并非消费者首要考虑的因素。

 

简单来说,携程捅破了租车行业潜规则这层窗户纸,让此前避而不谈的话题公之于众。

 

租车需求逐渐释放,但行业渗透率仅为5%

 

新冠疫情防控常态化,旅游业正处于全面复苏阶段,安全性、私密性较高的自驾游自然而然成为重要组成,同时带来大量新用户涌入。

 

也正因如此,集海滨、度假、亲子、公路与一身的三亚便成为游客首选目的地,忙碌成为三亚“租车人”的常态。

 

“我的车早就(租)没了,现在用的车都是从海口借来的”;

 

“疫情前生意最好的时候每天也就是60次,现在我们每天都要往返机场450次”;

 

“早上5点多起来接第一批客人去车行,晚上9点多送最后最后一批客人去机场,哪里有休息嘛”……

 

值得一提的是,自驾游渐起不仅仅是集中三亚、西藏、新疆这些传统目的地。海西州、G315、柴达木无人区、塔克拉玛干沙漠公路、川西无名草原天路、广西S325中越沿边公路……现如今,自驾游这件事玩的越来越野。

 

 

相关数据显示,国内租车市场近年来以20%左右的速度快速增长,即使在疫情稳定后也没有停止增长趋势,预计2020年市场规模将首次超过1000亿。

 

此外,越来越多新用户、年轻人尝试租车。来自携程方面数据显示,65%为新用户。其中,2440岁占比达51%24岁以下占比12%

 

需要注意的是,虽然民众租车需求不断释放,但相关企业的经营状况却不尽如人意,这主要是由于市场渗透率低。

 

据估算,全年的个人租车用户仍然只有1500万左右,而中国有4亿有驾照的汽车驾驶人,意味着每年95%以上的人都没有使用租车服务。

 

对此,三亚某租车行负责人表示:“原来我们这条街应该就2家车行,现在少说也有10家。”

 

租车的人多了,但是车行也多了,淡季依然是僧多粥少的局面。

 

 

而为了争夺有限的流量,租车公司不得不开启价格战,同时对服务和用户体验的投入减少,用户投诉的情况也时有发生。

 

“想要拉客人已经不是降价能解决的,必须得贴钱,我一台探戈一天就能租30多;一台牧马人租70多;一台宝马敞篷一台不到300,想赚钱你就得给客人加保险,加额外服务,如果客人不买保险就只能赔钱了。”该负责人如此说道。

 

此外,收取高额押金长时间退不出、取消订单乱扣钱、车况不佳出故障、油况无标准加油要收服务费……各种行业潜规则长期被消费者吐槽。

 

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