市场过于分散,信息不透明
今年6月,家住广州的赵先生与妻子完美计划了一场自驾之旅,首站从三亚出发先环岛,然后直奔广西南宁、柳州,最后返回广州。
但让人意想不到的是,最终这场自驾之旅起点即终点。
赵先生表示:“我在三亚租车的时候,车行老板告诉我车不能开出海南岛,那也就是说不能异地换车,我真的惊了,在欧洲跨国还车都很简单,在国内跨省都不行?这已经2020年了。”
我国租车行业发展虽驶入快车道,但相较于比起步较早欧美等国至少已有50年以上的差距。
上世纪50年代,美国制造业从生产与战争有关的物品转向民用消费品,到1958年,美国登记的汽车超过6700万辆,是1950年初的两倍多,服务业亦随着汽车的发展而改变,汽车餐厅、汽车电影院以及自驾游走入千家万户。
那么,造成中国租车行业发展滞后的主要原因什么?
市场过于分散
2020年我国的租车企业超过了3万家。其中,前五大的租车企业预计能够占到市场份额的30%,但这样的市场构成与成熟的欧美租车市场截然相反。在欧美租车市场,排名前五的国际知名租车公司,可以占据80%的租车市场份额。
在此,河豚文旅想要表达的观点并非市场份额只能被巨头割据,但高达70%左右的市场被小企业掌控,这意味着市场过于分散,同时行业存在巨大泡沫,稳定性差。
众所周知,我国租车企业多采用重资产模式运营,需要买车换车、建站点、运营维修……但绝大部分小型租车企业车辆只有30辆左右,且车辆价格偏低。
在租赁收入、净利润水平不高的情况下,显然难以对租车市场的开发进行持续投入,服务质量日渐缩水。
除此之外,很多中小企业都没有能力去获得足够的新客源,也缺乏自己的品牌和渠道。客源和订单的不稳定和高成本,给企业经营造成极大压力,抗风险能力差。
信息不透明,服务不规范
市场的分散也使得整个行业的服务标准无法进行统一,每个公司都有自己的标准,信息不透明、服务不规范。
租车是我国服务行业中极少数缺乏标准的行业,包括收费、退改、车况、押金、油量、交车、理赔等各个环节,行业都缺乏公开通用的标准,极大影响消费者信心和满意度,成为租车市场做大做强的最大障碍。
“现在租车其实不赚钱的,一些车行为了能够赚钱,就在消费者接车的时候危言耸听,要求购买额外保险,一般的话术有:‘昨天几个顾客没买保险,车撞了赔了一万五’;‘买个保险有保障,不管碰什么样,最多就赔1500’‘不强制购买,但真出事了肯定不少赔’”某租车从业者透露道。
“租车+”的开发程度不够
在欧美市场,租车与订酒店、机票、车票等实现了资源共享和一站式服务,因此,具备资源与服务优势的租车公司,与具备旅游产品与流量优势的在线旅游平台,还有极大的合作空间。
在此之中,较为典型的企业便是赫兹、安飞士、European Car, 他们已经做到机票、酒店、餐饮、租车一条龙的产业链。
“这些企业也拥有成熟的会员体系进而与酒店集团、航空公司进行联动,在会员权益、积分共享上实现打通,这一点中国租车企业的布局约等于0” 某门户网站自驾频道总监如此说道。
中国每年旅游人次超过60亿,自驾游正在成为最主流的旅游方式,但每年租车旅游只有一千多万用户。以个人与家庭为主体的休闲旅游业,将是租车行业发展的最大动力,双方必须密切结合。
捅破潜规则窗户纸
今年,中美两国汽车租赁市场的龙头企业双双遭遇地震,或易主或申请破产保护,其背后是疫情影响下租车公司遭遇沉重打击。
当地时间5月22日晚间,创立于1918年的美国租车巨头赫兹国际控股公司在美国特拉华州申请破产。不过,提交破产申请的业务范围并不包括其在澳大利亚、欧洲和新西兰的业务以及该公司的特许经营点。