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 携程入局神州“傍大款”,有玩家要做租车界的“美团”


93日,因背后股东重庆力帆遭遇资金危机,从2015年上线运营的重庆共享汽车品牌盼达用车,也出现了无法在约定时间退还用户千元押金的问题。根据官方回复,目前反映押金难退的用户最快在年内收到押金,最慢的要等到明年2月下旬。

 

过去6年,租车领域经历了风起风落,在商业模式上,整个租车行业潮水般经历了私家车共享、分时共享汽车两波浪潮,最终玩家死伤一片,就连租车巨头也难逃亏损泥潭。

 

2017年以来,融资过亿美元的途歌以暴雷告终,“租车巨头”神州租车则在瑞幸财务造假风波和疫情双重夹击下,陷入亏损窘境,今年上半年净亏损额高达43.38亿元。此前风口上的友友用车、EZZY、麻瓜出行等共享汽车品牌也先后宣布停止服务。

 

如今能够活下来的玩家,已实属幸运。

 

悟空出行联合创始人兼CEO胡显河告诉未来汽车日报(IDauto-time),“过去所有互联网公司都在追求10倍增长,甚至恨不得百倍,一口吃成胖子;但回头看,企业经营还是需要循序渐进,在激烈的竞争中保持定力。”

 

经历了过去6年的发展,胡显河向未来汽车日报(IDauto-time)复盘总结,之所以能够活下来并连续6年保持两到三倍的增长,其归功于三个层面:一方面,悟空在大方向上从来没有犯过大错,一直坚持轻资产的平台运营模式,没有赶风口,很少走弯路。在很多尝试中,都用小资金去验证,设定预算、设定期限,必须盈利,否则就将其砍掉。

 

另一方面,把有限的资金用在刀刃上,不乱花一分钱,每一项业务都追求投入和产出比;最后,悟空的4个联合创始人6年来非常稳定。

 

不过活下来也并非意味着抵达安全的时刻,曾一度有些沉寂的租车市场,如今硝烟再起。

 

疫情过后,携程在租车业务上动作不断。今年5月,携程表示,携程租车的订单已经恢复到去年同期的水平,成为疫情以来恢复最好的旅游业务之一。而在经历上汽北汽“神仙打架”后,神州租车今年85日正式被北汽接盘,迎来新的时代。

 

对于活下来的玩家来说,又是一场新的战役。

 

以下是未来汽车日报(IDauto-time)专访胡显河的对话节选(经未来汽车日报整理):

 

 

悟空出行联合创始人兼CEO胡显河 来源:官方

 

“租车市场足够大,没有人可以通吃”

 

Q:身为平台的携程也在做租车业务,你会有危机感吗?

 

A:携程并非悟空真正的对手。租车只是携程集团旅游业务体系中很小的一部分,而悟空完全专注于租车这个垂直领域,在汽车产业链上的布局和延展比携程深入很多。携程主要还是围绕旅游这个点,做相关业务。

 

另外,由于在租车业务上有重叠,悟空和携程还是合作关系,一起去培育市场、培育租车本身的需求。悟空与飞猪、同程、神州、一嗨等都保持着合作关系,未来或将和美团等流量平台合作,在这些平台上接入悟空的入口。

 

当前租车市场一年的用户只有1500万,还有3.75亿用户规模等待大家共同去开发。市场足够大,没有谁可以通吃。就像打车领域,滴滴与快的曾进行过烧钱大战,打得你死我活,直到2015年两者合并,快的短暂告别历史舞台。但到今天,6年烧掉390亿元的滴滴仍没有通吃,还有高德打车、美团打车的围攻。

 

此外,租车行业未来的空间和潜力还是非常大的,市面上的玩家都在探索阶段。目前租车的价格比较贵,甚至比酒店还贵。租一个经济型车,每天的成本大约为一两百元,旺季甚至两三百元;而在除北上广深的一线城市,一两百元便能租个不错的酒店。租车的成本包括租金、保险费、停车费、过路过桥费、有时还有违章费,昂贵的租车价格使得租车还没有成为国民消费。然而,教育用户只需要点时间即可,因为租车的综合成本涨价空间很小,这包括汽车越来越便宜、油钱涨价可能性小、过路过桥费等正在被取消,而我们的收入会随着时间推移上涨。

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