Q：你如何看待北汽接盘神州租车？
A：神州租车与北汽渊源很深，此前神州租车曾在北汽手里买了宝沃汽车。傍上北汽之后的神州租车，悟空出行也不会害怕，因为悟空很讲究运营效率且已经盈利。而北汽仍需要解决盈利难题。
悟空租车是轻资产运营的平台模式，神州、一嗨是重资产模式。重资产模式最大的难点在于，遇上黑天鹅后风险更高。神州租车的每一辆车都是自己贷款买的，贷款买就得还月供，而遇上疫情这种黑天鹅后营业收入会受到极大影响。轻资产模式就没有这样的风险。
神州租车财报显示，2019年，神州租车年营收76.9亿元，净利润仅3077万元。2020年上半年财报显示，其上半年总收入为27.59亿元，同比下降26.3%；净亏损43.38亿元，经调整净亏损额为13.87亿元。
另外，悟空出行与神州租车在租车用户上存在竞争关系，但在平台流量上也有合作关系。
Q：神州租车起步时曾通过大量的广告投放增加了认知度，悟空在营销推广方面是如何做的？
A：悟空不怎么打广告，因为广告太烧钱，悟空在营销方面的投入都是效果型的，比如在应用市场下载方面投入。与其将几十亿的钱烧在广告上，不如去提高服务能力，建设网络服务体系。
做租车领域的“美团”
Q：中小租车公司的生存状态是怎样的？悟空如何说服它们入驻到平台上来？
A：中小租车公司的用户一般是当地旅行社、酒店等企业或政府，比如搞定当地一个企业一年能租10辆车，或许就能保持很好的生命力。但是中小租车公司缺乏全国的用户和流量，缺的是规模效应和建设系统和开发系统的能力。
中小租车公司有租赁车辆、有运营能力，悟空为他们提供的全国用户对于它们而言是增量市场，能在车辆闲置的时候增加收入。悟空C端用户的来源不仅包括悟空的品牌建设，还包括接入支付宝、携程、飞猪等渠道，从而导入这些平台的流量，所有C端的流量都会分给B端商户。
Q：悟空在走平台化模式这条路上，走过哪些弯路？
A：2015年，悟空曾试过分时共享汽车的模式，但这种模式完全没有经济效益。而在做平台模式初期，悟空做得很像一个加盟连锁品牌，类似如今的神州、一嗨，所有的商户必须遵循悟空定下的统一标准，甚至在线下还授权了100多个品牌连锁店。
直到2018年底，我们让平台的属性更加清晰化，多家供应商、允许不同的价格和服务的标准，只要用户满意度高、评价高即可。好评率高的商户，流量优先；用户投诉多的商户，悟空便将它下线。悟空的业务模式就相当于租车领域的美团点评。
来源：官方
Q：今年以来，疫情对悟空产生了怎样的影响？
A：疫情对整个大出行的影响都比较多，悟空也受到了影响，尤其是今年一季度影响非常严重。今年2月，悟空甚至推出了租金6元的特价车，特别难，直到五一才有所好转。不过，疫情对现在仍有一些影响，比如在乌鲁木齐、大连等城市。往年夏季，这些城市一个月都能贡献上千万元的营业收入，如今却不得不错过今年暑假。即便如此，悟空今年业务规模同比增长近50%，成绩不错。
Q：如何做到业务规模同比增长50%？
A：核心还是挖内功。租车有两种形式，一是本地用车，二是异地用车。本地需求包括周边游、商务办事等，异地用车包括出去旅游、探亲等。虽然异地出行受影响，但悟空今年本地需求抓得很好，本地需求曾经一度高达百分之六七十。
另外，内部效率提升很多。内部效率包括两点，即运营效率和用户体验。运营效率又归结为业务效率和组织效率。业务效率核心就是把整个业务拆散到每个细节，比如在获客方面，要基于数据分析租车的每一个环节，看数据指标是好是坏。
组织效率就是大家的目标要统一、清晰，并细化到每一个人，同时，大家又能协同，而不是向过去几年那样，各部门之间互相扯皮。今年悟空管理团队迭代了不少领导，去哪儿、美团、马蜂窝等互联网电商服务平台有不少人才加入。
