而在国际方面，蔡澈于2015年对外宣布“奔驰将从汽车制造商转变为互联网出行服务商”后，奔驰推出分时租赁平台Car2go。宝马、福特则分别创立了分时租赁平台DriveNow、Ford2go，向出行服务商转型。
与此同时，车企涉水出行市场的花样也愈来愈多。除自建平台做运营商外，车企之间、车企与科技公司之间也进行了联盟。
2019年7月，一汽、东风、长安三大汽车央企与苏宁、腾讯、阿里巴巴等科技公司，共同参与打造的网约车平台“T3出行”正式投入运营；同年7月，丰田也宣布向滴滴出行投资5亿美元，在智能出行服务领域拓展合作。
「假出行」，真卖车？
车企转型出行服务商并非不务正业，其与车市大环境下行不无关系。
“2030年，共享出行规模将达到14350亿次，届时，共享车辆销量将超过非共享车，汽车销量总数开始下降。”蔚来资本执行总监管羽凡曾经这样预测。
相比已是存量市场的汽车制造领域，包括租车、网约车在内的出行市场却是等待开垦的新土壤。
前瞻产业研究院数据显示，截止2017年，中国网约车交易规模达2120亿元，已进入高速发展阶段，预计2022年中国网约车交易规模将突破5000亿元。目前全国有140多家平台拿到网约车许可证，巡游车约为130万辆。
而在租车领域，“租车市场足够大，需求也很多元化，没有人可以通吃”，悟空出行CEO胡显河向未来汽车日报（ID：auto-time）这样判断，“当前租车市场一年的用户只有1500万，还有3.75亿用户规模等待大家共同去开发”。
与此同时，相比整车市场，出行市场“钱”景也更加可期。据麦肯锡预测称，目前，整车、零部件市场规模大约为3.6万亿美元；到2030年，这一规模还是3.5万亿-3.6万亿美元。但届时，出行市场的规模将翻一番，将会在7万亿美元左右。
除了判断车企、经销商靠卖车赚钱的日子将会逝去， 长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉，还对未来汽车行业利润结构变革判断称，当前汽车的制造+销售大概占到汽车企业90%的利润空间，预计在2025年以后，出行服务、汽车后市场带来的利润将占到企业的60%。“基于此，长城汽车在未来不仅要造智能网联汽车，更要积极布局共享出行”。
另一方面，布局出行项目还有助于车企消化库存积压、提升销量，并迅速将自家的新能源汽车推向市场。
小鹏汽车创始人何小鹏曾直言不讳地在朋友圈指出：“电动汽车的销量主要贡献给了两方面：一种是卖给融资租赁公司，用于网约车；另一种则是‘左手倒右手’，将车卖给与车企密切相关的出行公司。除去卖给的士、出行等大客户等的数据，2019年1至9月中国电动汽车卖给真实消费者的数量大约仅十几万辆。”
“左手倒右手”情况在传统车企中确实十分常见。据前瞻产业研究院统计，2018年，大约1.9万辆吉利帝豪EV被投放到了曹操出行，而吉利帝豪EV在2018年的销量为31426辆，曹操出行的贡献度超过60%。2019年，在神州优车接手宝沃一年后，宝沃汽车的销量达到5.45万辆，相较2018年暴涨65.53%。其巨大增幅背后，也是源于部分宝沃汽车被神州体系内部消化。
靠“自产自销”方式可以短期刺激销量，但不是长远之计。在神州优车共享汽车平台达到汽车数量饱和后，宝沃汽车销量便出现断崖式下滑。据未来汽车日报根据官方销量计算，宝沃汽车2019上下半年的销量比大约为3：1.4。宝沃汽车2020年前六个月累计销量仅为4817辆，同比下降了89.44%，其中宝沃BX3车型在2月至6月连续五个月销量为零。
这种方式还伤害了经销商的权益。2019年初，50多家宝沃经销商曾联名向宝沃中国发送维权函，称宝沃汽车公司引入神州买买车等进入宝沃终端销售体系，以低至5.5折的超低折扣价购车，造成对经销商批售价格不公，经销商要求宝沃全额返还建店补助、保证金、返利、销售款等，并对经销商的亏损予以全额赔偿。
