合肥公务租车为啥没有采用招投标形式？一位业内人士表示，在公务租车形成一定规模前，实际上现在的形式更加灵活。“拿某一个单位来说，公务用车的频次相对不多，而且时间也不固定。”这位人士说。
据了解，对绝大多数汽车租赁公司而言，公务租车是一次难得的发展契机。而市场“门槛”制定过后，或许会加速行业的整合。
租赁业亟须加强市场监管
汽车租赁业迎来发展契机，但一些老问题仍未得到解决。其中，合肥汽车租赁业第三方监管的缺失，一直为人诟病。在记者采访中，一些汽车租赁公司呼吁，应当尽快出台行业准则，使得产业能够有序发展。
记者了解到，1998年，交通部曾为汽车租赁业设置了一道准入门槛：配备汽车不少于20辆，且汽车车辆价值不少于200万元，须有不少于汽车车辆价值5%的流动资金，有停车场面积不少于正常保有租赁汽车投影面积的1.5倍。但是，2004年行政许可法实施后，原本主管汽车租赁行业的运管部门没有此项行政管理权。2007年底，《汽车租赁业暂定规定》废除，使得这一行业没有了专门的法规约束。目前来说，合肥大型汽车租赁公司四十多家，上规模的小型公司，则多达三四百家。对于大部分汽车租赁公司来说，只要办理了工商营业执照，就可以正式营业，没有部门对他们的具体业务作出管理。市场监管的缺失，除了降低了准入门槛，也让整个市场缺乏统一的行业标准。
“由于缺乏明确的市场定位，我们的汽车租赁业只能列入普通服务行业，存在很多难以解决的困难。”合肥梦园汽车服务有限公司负责人告诉记者，作为一个新兴行业，汽车租赁行业没有获得应有的政策支持，企业经营风险大。此外，行业诚信度差、市场混乱，都是有待解决的老大难问题，需要有政策和法规进行引导。
