互联网出行平台滴滴出行宣布进军租车市场，让租车市场不能平静。对于现有互联网租车平台来说，矛盾在于：一方面，他们希望借助滴滴庞大的流量效应来培育整个市场；另一方面，他们则担心滴滴将专车市场的残酷竞争引入租车行业，蚕食他们已有的市场份额。
滴滴出行于8月22日对外宣布，正式进入在线租车领域。滴滴将采用与中小租赁公司合作的模式，自己不买车， 不建店，将线下比较复杂的部分交给合作的租赁公司，乘客在滴滴上下单，通过门店或送车上门的方式完成服务。该业务已于7月开始在上海测试运营。
根据滴滴的介绍，租车业务在年内将推广到全国多个一二线城市。滴滴方面称，滴滴正在和一嗨等租车公司探讨，在车源和车辆运营管理等方面展开合作。
目前，滴滴出行拥有出租车、快车、专车、顺风车、代驾、试驾和公交等业务，平台注册用户数超过3亿，是中国规模最大的出行平台。
面对可能的“毁灭性灾难”，各家租车平台试图论证各自业务不受影响；但对租车市场格局是否发生变化，各家说法不一。
神州陆正耀：难以撼动神州在租车市场的地位
首当其冲的是租车市场份额最大的神州租车。事实上，几乎滴滴宣布租车业务的同一天，8月22日，神州租车宣布将此前在12个城市试行的上门取送车业务，推广至全国范围。
中国的租车市场整体呈现集中度低的特点。据咨询机构罗兰贝格早期的一份调查，前10名的企业所占的市场份额不过11%，前五家只占8%。
滴滴正式宣布进军租车行业的第二天，神州神州优车董事长兼CEO、神州租车董事局主席陆正耀便向滴滴租车业务“泼冷水”：“C2C的租车模式在中国难以进行！”
陆正耀称，原因是中国租车领域的供应商群体均属于中小型租赁公司。提供长租模式的租赁公司除了神州、一嗨和首汽，并无其他。“而短租模式往往是二手车商贩在收购和销售之间的空闲期从事的租赁业务。这导致的不足是，租赁车辆往往存在车源有限、车龄长、车况差和车型杂的缺点。”
“如果组织零散车源，车辆质量无法保障；从租赁公司长租，则要交付固定资金，模式变重且成本提高；自己购车，运营牌照作为稀缺资源难以解决，模式也会变重。”陆正耀称，车辆运营中，如果招聘全职员工进行取送车服务，则成本提高模式变重；也有可能因为业务密度不够导致效率低下。同时，对于市场存在的丢车风险的责任承担者，容易发生责任转嫁现象。
区别于滴滴与其他传统汽车租赁公司合作的模式，神州租车则将车辆买来后，通过神州租车平台租给消费者。根据神州租车2016半年报显示，截至上半年，该公司的车队总规模为9.97万辆，运营车队规模为8.76万辆。
P2P租车：以车型和流程个性化见长
除过神州租车和首汽租车等B2C模式，市场上还活跃着类似PP租车、宝驾出行和凹凸租车等P2P模式的互联网租车平台。P2P是peer-to-peer或person-to-person的简写，P2P模式是指个人对个人的模式，平台帮助实现双方供需匹配，并完成交易。通过P2P租车平台，个人车主将闲置车辆租给他人使用，并收取一定的租金。
P2P租车市场上，规模最大的是PP租车，宝驾出行和凹凸租车紧随其后。根据PP租车介绍，该平台是中国最大的互联网共享租车平台，目前占据共享租车80%的市场份额，在全国20多个城市进行业务覆盖。
在PP租车CEO张丙军看来，不管是自己买车自建门店的神州租车，还是和中小租赁公司进行合作的滴滴租车，都属于标准化的车型和标准化的流程，这些仅仅赋予了租车工具性的特征。
“PP租车平台上具有海量车源和丰富的车型，入驻车型达到了100万辆。”张丙军称，除常见车型，该平台上拥有许多比较个性化的车型，如MINI COOPER、甲壳虫，或保时捷911这样的超豪华车，租用率相对偏高。
“P2P租车平台上，车辆不属于平台和租赁公司，是个人的闲置车辆，不存在购车
