值得注意的是，配套服务体验较差、租还流程长成本高等问题，一直是限制汽车租赁产业向我国各级市场渗透的瓶颈所在。不过随着产业技术的快速革新，这些问题正在被快速解决。
在政策、资本以及技术等多重因素的驱动下，当前国内汽车产业在经历着空前的变化。而随着智能网联汽车等新产品的快速成型，以及由其产生的新服务生态，汽车这一传统工业时代的产物被赋予了全新的价值。
对于智能汽车，业界存在一个共识：智能汽车的概念将不仅是一辆智能的车，同时也是个性化需求和数据的收集终端与交互平台，以及全新智能制造体系和产业价值链的重要环节。
某互联网公司高层曾就此表示，智能汽车的价值，是可以在无人驾驶等技术的支持下，大幅提升人们驾车出行的体验感官，而这将会吸引更多的人选择以此方式日常出行或旅游，并由此逐渐成为除家庭、办公之外，人们最为重要的日常生活场景。
换言之，公司现在对智能汽车的布局，也就是对未来人们重要生活场景入口的布局。这也就不难理解，为何智能汽车这一新兴的细分市场，可以在短期内站上出行产业发展的“风口浪尖”，并吸引大批不同出身的巨头公司纷至沓来。
而根据部分国内券商的预测，2020年所有的具备联网技术的互联网车的总量将超过两亿台，普及率将达到60%。
“无人驾驶一定会实现，其应用和普及只是时间和范围问题。”陆正耀同样认为，随着“无人驾驶”时代的来临，汽车除了出行功能外，势必也会成为人们重要的生活和爱好载体，“拥有一辆汽车”作为一种生活方式将会长期存在。
不过陆正耀也表示，“拥有”并非狭义的“占有”。事实上，从多重维度来看，受限于国内人口众多、道路资源有限等外部条件，业界目前的一个普遍共识是，人均拥有一辆汽车并不现实，租车业务的存在为那些有驾照但无车一族，提供了更多出行方式的选择。
交通运输部科学研究院在其发布的《中国一线城市共享汽车出行分析报告》中表示，我国私人汽车驾照拥有量目前已经突破3亿张，而私家车的拥有量还不到1亿辆，大量有驾照而无车可开的汽车爱好者越来越多。而业界还曾据此推算称，国内乘用车保有量的天花板约为3亿台，但从当前市场发展来看，驾照持有者的规模未来有望突破10亿人。这意味着中国将有7亿人持有驾照，却无法拥有车辆，而租赁业务更深层次的价值，正是解决国内乘用车需求的上限问题。
“未来中国人汽车生活的终极形态，应该是‘共享’和‘拥有’长期并存，而汽车租赁市场将会从‘共享’需求中获益良多。”在业内专家看来，“共享”概念是移动互联网兴起后的产物，可视为传统租赁业务互联网化的延伸。
上述专家还表示，对于同样诞生于移动互联网时代的智能汽车而言，相同的基因和背景可以让其与“共享”模式产生更好的化学反应。“前者的模式创新与后者的产品创新结合，将会助推市场经营模式走向公开化、有序化。”
一线租车市场渗透率与国际接轨 发展前景被看好
当然， 在看到国内租车市场正在处于爆发的前夜的同时，业界也清晰地认识到，相比海外市场，国内汽车租赁业务尚处于起步阶段，产业内部仍存在大量痛点亟待解决。
公开资料显示，国际汽车租赁业具有超过100年的历史，最初仅限于欧洲市场。二战后，汽车租赁业进入了蓬勃发展时期，市场突破了欧洲的地域限制，在世界范围均呈现出发展之势。
截至目前，在世界汽车租赁市场中，已有7000多家公司涉足这个行业，年收入超过千亿美元。其中，世界上排名最前的四大著名汽车租赁公司分别是赫兹(Hertz)、安飞士(Avis)、欧洲汽车(Europcar)、巴基特(Budget)。仅赫兹(Hertz)在全球140个国家就拥有525000辆营运车的规模，拥有超过6500家租车网点。
