在11月19日的飞猪出行行业大会上,悟空租车被评为“年度优秀商家”,创始人胡显河应邀发表演讲。针对“中国租车行业前景无限广阔,为什么生意难做?”“中国今天已经有4个亿的驾驶员,为什么每年租车市场的用户却很少?”等问题,胡显河从需求侧、供给侧和悟空租车平台三个角度提出了自己的看法。
胡显河首先抛出了一个困惑租车行业从业者的问题:为什么今天租车的用户不够多呢?中国市场今天已经有4个亿的驾驶员,但每年整个市场租车的用户也就2000多万,太不成比例了,相比网约车几个亿的用户群,这个2000万太寒酸了;按国外成熟市场的经验,中国市场怎么着也应该是4个亿的用户,而不是2000多万。
胡显河觉得,老百姓不租车,核心的原因有三,第一是没意识,第二是成本高,第三是怕麻烦。
首先从需求侧来讲,为什么中国老百姓没有租车的意识?我们都知道,在发达国家,60-70%的人都拥有驾照。例如美国3.2亿的人口,有2.2亿的驾驶员,占比达70%,而且车辆保有量2.5亿,驾驶员人均一点几辆车,成年人出门习惯开车,当然也就习惯了没车的时候租车。成熟市场,驾驶员都是经常租车的用户。但是,我们中国市场的现实是:4亿驾驶员,车辆保有量才2亿,很多人才第一次拥有车,并没有习惯开车带来的便利,更别提租车意识了。
其次是成本高。简单计算租车的成本:看似车辆租金很便宜,但综合成本非常高。除了车辆租金,还有保险、油钱、过路过桥费、停车费、时不时的违章成本、事故赔付成本等,一辆几万块钱的经济型车,租车的综合成本每天可达300元左右,B级车得500元以上。更不用说节假日高得离谱的租金,今年青海西宁,十一期间的桑塔纳租金每天都可以高达3000元。这样高的成本,一般老百姓很难消费得起。
第三是怕麻烦,或者说对服务有担忧。租车涉及到身份识别认证、取车还车手续办理、租金、押金支付、租车后的违章处置、事故处置,繁琐的程序和对服务的不确定性担忧让很多人望而却步。
当然,租车需求能否爆发,不仅受需求侧因素的影响,更受供给侧因素的影响。胡显河认为,今天租车行业的确面临着很多难题,有很多难题是租车的从业者自身的问题,例如经营能力相关的问题,但还有很多难题是从业者自身没法改变的,即行业环境问题,其中有5大关键行业环境难题制约了租赁行业的快速发展。
第一难,车辆性质问题。按现行的交通法规规定,租赁车辆必须是营运性质,这带来了包括车辆残值的问题,车辆更新频次的问题。而租赁车辆不带司机,应该和私家车管理方式相同,应该鼓励租车公司年年换新车,营运性质要求让租赁公司的发展难上加难了。
第二难,丢车问题。整个租车行业已经采取了很多措施防范丢车了,很多措施都是以牺牲用户便利为代价的,但骗车丢车问题依然严峻,为什么?根本的原因是骗车视同为经济纠纷,无法立案,只能走诉讼程序,然后导致了很多省都存在骗车产业链。这些黑色产业链给租车公司带来了巨大的损失,行业丢车率在3%左右,今年有一家大的厂家系租车公司丢了1000多台车,这严重影响了租车行业的发展。
第三难,违章处理问题。租赁车辆违章,需要用户去违章所在地办理,尚不能网上远程办理,12123正在行动正在逐步开放异地办理,但是目前开放程度还远远满足不了行业需求,且对车辆的限制要求比较多。
第四难,二手车过户问题。按现行车辆户籍管理要求,二手车过户必须回原籍过户,大幅增加了租车公司运营成本,不利于异地还车服务,同时,也非常不利于租车公司冬季把车从北方调往南方,夏季把车从南方调往北方,不利于租车公司跨区域经营。
第五难,保险行业与租赁行业的相爱相杀问题。虽然传统保险公司认为租赁行业车辆整体赔付率较高、部分道德风险难以控制,风险数据质量较差,车险折扣低了保险公司容易亏损,折扣高了销售率低,但商机的确存在,保费规模还相当可观。因此,现实中租赁车险逐渐演变成了保险行业不愿承保又不能丢弃的业务;而租车公司普遍想通过收取加速折旧费、停运损失费这些费用找补回来,这又带来了大量的投诉。
