从C端而言，我们需要通过直接的品牌推广，各类论坛及展会、赞助活动用车、品牌植入等方式，让用户了解品牌。
Q：安飞士中国将采取怎样的运营模式？
A：安飞士过去和上汽合作成立上汽安吉时是重资产运营，双方一起投钱买车，发展17年后真正的车辆规模大约1万辆。悟空则是平台化思路，不到5年平台上便有了近10万辆车。
我们在运营安飞士时，会同样坚持平台化的方式，从数万家合规的租赁企业里挑选合作伙伴，向他们授予安飞士的分授权，用安飞士的品牌去建店、建立团队，服务全球和中国本土的客户。
租车公司需要品牌加持，为个人和企业客户提供品牌化、标准化服务。我们会以安飞士的品牌去向企业及个人客户做推广，只要带来门店占比30%以上的订单增量，加盟商就已经很满意了。
Q：安飞士的盈利模式如何？启动资金从哪里来？
A：悟空拿下安飞士品牌时需要支付品牌使用费，我们再去开拓供应商也会相应收取品牌使用费。此外，我们还会从供应商的每笔订单中抽取一定的佣金。
我们希望品牌具有议价能力，从而带来一定的价格升级，至少比普通服务贵10%-20%，高端车型甚至可能贵40%-50%。
安飞士中国前期是靠母公司悟空出行投资，因为现在还没能大规模开始赚钱，但我预计经过一两年投入，到第三年或第四年便可以实现盈利。
Q：悟空出行现金流状况如何？疫情对公司有影响吗？
A：悟空从去年下半年开始正式盈利。疫情对悟空的影响其实不小，整个春节期间旅游行业受到重挫，用车行业也会受到牵连。以前商务人士会租车回家或租车出游，但春节期间订单下降得比较厉害。
随着疫情缓解和复工率增加，我们的订单量已经快恢复到节前的规模了。一般租车平台的长短租业务中，短租订单量大，业务占比较高，这次疫情让短租和长租的订单量都得到了很大提升。
Q：你如何看待当下的出行市场？
A：中国出行市场近5年发生了巨变。2014年，我们刚出来创业时，滴滴还是一个很早期的平台，大家还在讨论网约车是否合法，市场上还有PP租车、途歌等分时租赁模式。5年过去了，一些商业模式并不持久的品牌被淘汰了，有优势的平台则有了很好的发展机会。悟空坚持只做租车一件事。
出行市场的玩家可以被细分为两大类，一类是以滴滴、首汽为代表的即时出行，另一类是预约出行。预约出行的市场非常大，但它的细分市场并未被满足，比如高端企业用车服务中的带司机、带车队的服务、自驾租车服务等。现在神州租车和一嗨租车的服务仍处于中级水平。我们看到了高端细分市场的机会，才努力和安飞士接触。
另外，神州租车传言被携程收购是一件很正常的事情，毕竟收购比自建要快。即使携程真的收购神州，我们也不觉得是多大的威胁。租车只是携程的一小部分业务，但它却是我们的生命，我们肯定要做专做细做精。
