而神州系的其他业务也不容乐观，公开数据显示包含神州租车、神州专车、神州买买车、神州车闪贷四大业务的神州优车净利润为-6.52亿元，这意味着神州系多项业务处于亏损的状态。
神州优车是神州租车母公司
换而言之，北汽集团的入局，对神州系的各项业务改善短时间难起作用。
二是负债高、融资压力大。神州租车2019年的利息费用/融资成本高达9.84亿元，竟然是净利润的30倍，这意味着巨额融资成为公司的利润“黑洞”。
“神州租车一边以7.1%的融资成本高息举债148.80亿元，同时又以1.7%的低利息收益将58.84亿元的巨额现金存进了银行。”透镜公司研究发现，神州租车长年存在大存大贷的现象，这点尤其令人玩味。
值得注意的是，神州租车的利息费用/融资成本这一项在2020年第一季度没有改观，依然在同比增长，从这个角度来看神州租车的偿债压力颇大。
这个问题不仅仅是神州租车存在，公开数据显示神州优车短期负债为20.6亿元，而货币资金仅有7.58亿元，经营压力不容忽视。
一名互联网观察人士告诉锌刻度：“神州系的偿债能力不容乐观，譬如通过中间人收购宝沃汽车，中间人尚欠14.8亿元未付，2020年4月协商后展期至年底，外界纷纷猜测是神州系资金链绷紧。”
第二个麻烦说穿了就是钱的问题，而保守估计十多亿港元的“卖身钱”恰好可以缓解神州系的现金流压力，为后续留下了腾挪的空间。
从某种意义上而言，陆正耀暂时面子里子都算保住了。
陆正耀是资本运作的老手
北汽到底图什么？
这么看，神州租车难言优质资产，但北汽集团或许也不算“接盘侠”。
北汽集团与陆正耀关系匪浅，双方之前就有过股权、资金、技术等方面的合作，算是熟门熟路，特别是在“传统汽车＋出行产业”领域，双方有高度的共识。
其实，北汽集团在出行领域早有布局。
2017年2月北汽集团成立了华夏出行，包含共享汽车分时租赁、网约专车、城市物流、整车出租（长租）等多种业务形态，譬如“摩范出行”已入驻50个城市，投入4.1台共享汽车。
上述业务都是基于新能源汽车展开的，那么从业务角度来看，北汽集团成为神州租车第一大股东之后，在出行版图上可以补上非新能源汽车出行的布局，从而做大出行生态圈。
多方人士表示，神州租车为全国最大的租车公司，旗下有超过1000家门店，渠道布局下沉地较深，未来不排除华夏出行依托前者的底蕴加速布局，进而驶入“快车道”。
而一名知情人士告诉锌刻度：“神州租车无论知名度或是体量都胜过华夏出行，倘若借助前者无论是打开市场、或是寻求投资人，都比单干要好。”
另外，神州租车尽管问题缠身，但也并非毫无亮点。
其核心业务汽车租赁是赚钱的，且二手车业务规模高速增长，譬如2019年二手车销售业务收入达到了21.32亿元同比接近翻倍，当人们的生活逐步恢复正常，神州租车的需求也会随之而来，业绩就会大幅改善。
不可否认的是，陆正耀与北汽集团合作算是各取所需的双赢局面，神州系获得现金流补充，渡劫成功的机会得到提升，而北汽集团的业务版图也获得扩充。
如此，陆正耀的故事似乎还可以讲下去。
