2016年7月，神州优车正式挂牌新三板。陆正耀再次迎来高光时刻，而这次只用了不到2年。
随后，神州优车继续在车领域深入布局。2018年10月，神州优车作为担保方，加入到宝沃汽车将67%股权转让给长盛兴业的交易中。直至去年3月，神州优车终于完成了对宝沃的直接控股。
可以说，从神州租车、神州专车，到神州买买车、神州车闪贷，再到宝沃汽车，陆正耀几乎打造出了一个完整闭环：宝沃汽车解决神州租车的上游车源问题；神州租车将所购车辆供神州专车使用；而神州买买车则明确了其二手车的去处；神州车闪贷则提供金融贷款服务。
但这次瑞幸的突然爆雷，却让陆正耀建立起来的商业帝国，短时间内轰然倒塌。首当其冲的，便是神州租车。
4月3日，瑞幸自暴财务造假，神州租车受此牵连，当日股价跌超70%，市值一度蒸发超46亿元。
作为神州系中核心资产，神州租车开始筹划从“神州系”中剥离，但过程可谓是一波三折。
瑞幸爆雷的半个月后，神州租车主要股东之一Amber Gem（华平投资子公司）就与神州优车签订了买卖协议，计划分两批收购神州优车所持有的神州租车17%的股份。但在第一批收购完成后，双方就终止了协议。
6月1日，神州租车等来第二个买家—北汽集团。神州优车和北汽集团签订了一份无法律约束力的战略合作协议，北汽将收购神州租车21.26%的股份，投资额约为8亿元。
而正当人们等待这桩收购瓜熟蒂落时，1个月后，上汽集团却半路杀出，成为神州租车的第三个“意向买家”。
7月2日，上汽发布公告称，其全资子公司上汽香港拟以现金出资方式，收购神州优车及Amber Gem所持有的神州租车28.92%的股份，投资额约为17.3亿元。
而上汽能够“截和”北汽，与神州优车达成这笔交易，并不难理解。谁给的钱多，当然就卖给谁。
数据显示，上汽的意向收购价，较神州租车7月2日收市价溢价超过了20%。而在此之前，神州租车股价已有反弹。在两者的加权之下，上汽向神州租车支付超过12.4亿元，是北汽所付金额的1.5倍多。
对于上汽入股神州租车的动作，资本市场也很看好。受此消息影响，上汽集团、神州租车连续三个交易日双双大涨。
光大证券认为，抛开财务数据的影响，从用户运营的角度出发，入股神州租车有利于提升上汽集团在C端租车领域的实力，同时补齐上汽的出行业务版图，带动享道出行品牌的快速发展。
数据显示，截至2018年底，汽车租赁行业龙头老大依然是神州租车，市场份额达到17%，比一嗨租车和首汽租车的总和还要多。而截至2019年底，神州租车车队总规模接近15万辆，进驻城市超过307个，网点布局超过1000家。
当然，神州租车也并非全无风险。
一方面，神州租车因为高负债，融资压力一直很大。神州租车至今仍欠付有关贷款的未偿还本金总额1.68亿美元。2019年神州租车资产负债率已经达到67.15%，达到近三年来最高。
另一方面，神州租车近年来多项业务萎靡，盈利能力下滑严重。2019年，神州租车净利润仅为3000万，同比暴跌近90%。
今年第一季度，状况更糟，净利润亏损达到1.88亿元，去年同期净利润则为3.90亿元。而疫情的冲击，更使神州租车“雪上加霜”。
神州租车对上汽到底是香饽饽，还是烫手山芋，没人能下定论。
华夏出行党委书记、总经理岳殿伟近日在接受媒体采访时直言，“整车企业放弃转型出行行业就放弃了未来，出行服务是整车企业转型的必由之路，只有转型出行领域才能使得整车企业与消费者产生紧密联系，而不止是简单的一买一卖。”
早在2017年，普华永道就指出，到2030年，中国、美国、欧洲出行服务市场将会达到1.4万亿美元（2017年为870亿美元）。届时，出行服务将为汽车行业贡献22％的收入和30％的利润，弥补车辆销售额的下降。
