在这样的背景下，车企以自建、投资、合作以及收购的各种方式，冲进出行市场。据不完全统计，2011年至今，至少已有20家车企在出行领域有所布局。
2015年，吉利推出B2C出行服务平台曹操专车，成为国内布局共享出行领域最早的传统车厂。
2017年，北汽推出旗下出行平台华夏出行，涉及共享汽车分时租赁、网约专车、城市物流、整车出租（长租）等多种业务形态。
2018年底，上汽集团正式上线享道出行，随后在去年5月，实现战略升级，发布了享道租车品牌，聚焦B端市场，形成企业级租车和个人专车双业务板块。
网约车市场的龙头老大，滴滴甚至和31家汽车产业链企业合作，成立了“洪流联盟”。联盟成员中不乏东风、一汽、广汽等车企巨头，以及宁德时代、博世等大型供应商。
虽然相比于滴滴，车企具备强大的车源优势，且更容易获得相关资质，但想要在野蛮的网约车市场分一杯羹，这些优势还远远不够，仍需要强大的运营思维以及一整套运力调节机制。
目前来看，仅滴滴一家就占据整个网约车市场超过90%的市场份额。
“共享出行领域，车本身不是核心问题，核心有三个，一个是流量和获客能力，第二是精细化运营的能力，第三是获取司机的能力，此外还有品牌。”爱分析高级分析师刘馥亮曾如此表示。
而神州租车运营多年，品牌影响力和市场占有率远远高于享道出行，加上长期在大数据上的积累，神州租车在产品设计、人员专业性和公司管理上更有优势。
这也是北汽和上汽争抢神州租车的主要因素，他们都希望借此能更好地向移动出行服务商转型。
"汽车行业面对的不再是传统意义上的‘汽车消费者’，而是‘出行服务消费者’。"大众汽车全球执行副总裁苏伟铭也认为，在智能互联时代，最大的价值点会转移到移动出行服务上，车企要做的就是向价值链上游寻求突破。
2012年，神州租车第一次尝试登陆美股时，一位美国基金经理直言不讳地告诉陆正耀：“中国公司都会讲一个好故事，但后来几乎很少将其变成现实。”
没想到，把神州租车故事变成现实的陆正耀，八年后，自己却成了“造假事件”的主角，还连累到自己耗费13年的心血。
瑞幸之后，陆正耀的汽车生态故事再也讲不下去了。
