同年11月，双方在首站城市天津正式签约，并宣布开展新能源汽车分时租赁项目。彼时一汽易开对外宣布的计划是：4年内在天津累计投放1万辆新能源车，建成分时租赁点1300个，建设充电桩口17000个，改造车位34000个。
2018年1月，徐留平又在一次内部会议上向集团领导班子系统强调了自己对移动出行的想法——要想完成汽车“四化（智能化、电动化、网联化、共享化）”、要想提振汽车销量，就必须做出行。
上述人士告诉财经天下周刊，这次会议标志着一汽集团大举进军出行的序幕被正式拉开。接下来发生的事也在证明，一汽集团在出行之路上明显加快了脚步。
就在徐留平讲话的同一个月，一个名为“移动出行办公室”的职能部门从其原属的“智能网联办公室”中独立出来，自此之后，一汽集团在出行方面的布局开始由集团主导。
同年5月，由一汽服贸自主研发的分时租赁品牌“开开出行”在大本营长春正式上线。与一汽易开不同，开开出行除了是一汽集团的完全自有平台之外，还覆盖了红旗、奔腾X40和威驰在内的多种车型。
除了搭建自有平台，一汽集团同时也在与多方合作商紧锣密鼓地开展合作。2018年4月，一汽集团与首汽约车达成战略合作。与此同时，一汽集团还成为由滴滴牵头成立的“洪流联盟”中的重要一员。
2018年7月，一汽集团与滴滴联合成立一汽惠迪汽车科技有限公司（以下简称“一汽惠迪”）。天眼查App显示，该公司注册资本为10亿元，双方各占股50%，并先后于2018年11月和12月完成实缴出资3亿元。
一汽集团与滴滴的具体合作方式是一汽出车，滴滴出平台出技术，最终造就了拥有“司管+车管”双重身份的一汽惠迪。知情人士告诉财经天下周刊，一汽惠迪成立初期发展迅猛，全国十几个分公司陆续进行车辆投放，并很快有了一些量，到次年运营车辆已经突破了10000辆。
到这时，一汽集团在出行领域内的频繁动作不仅获得了一定成果，也赢得了外界喝彩，但其野心远不止于此。
一位内部人士对财经天下周刊分析称，截至2018年中期，在已形成的业务布局中，分时租赁的盘子太小，而与滴滴等公司合作，尽管能够带来流量，消化产能，但是平台和技术都不掌握在自己手中，最终很有可能沦为“出行平台的供应商”。
也正是基于这样的考虑，一个全权负责出行业务的独立子公司便呼之欲出。
出行一梦
2018年7月，一汽出行正式成立，一汽集团对它的期望是未来能够成为“中国第一、世界一流”的出行服务公司。
天眼查App显示，一汽出行由一汽集团全资控股，注册资本为50亿元，并于2018年8月实缴出资20亿元。不过，财经天下周刊了解到的实际情况是，一汽出行一成立，一汽集团便实打实拨了50个亿到其账上，用作日后购车上量。
此外，财经天下周刊还了解到，一汽出行成立后不久，一汽集团又将旗下二级子公司一汽智行国际租赁有限公司划拨给一汽出行“代集团管理”。最初的50亿元只用作购车的首付款，一汽出行可以凭借后者的融资租赁资质撬动更多资本。
公开信息显示，一汽出行旗下业务包括网约车、分时租赁、融资租赁、汽车长短租、二手车，出行市场中几乎所有细分领域都涵盖其中。
财经天下周刊获得的一份PPT显示，一汽出行计划至2030年搭成“一站式综合服务平台”，并实现包括单车、公交、网约车、火车、轮渡和航旅在内的“一体化出行”。在目标实现之前，则需要进行基础设施建设，以及通过线下运营和线上平台实现上量。
有内部人士告诉财经天下周刊，一汽出行自成立之初就十分受重视，“要人有人，要钱有钱，（在一汽集团内部）除了红旗就是出行了”，在集团内部甚至还一度传言出行公司将在不久之后彻底分拆出去，并先于集团上市。一名一汽出行业务早期员工在回忆起那段“光辉岁月”时依旧激动不已，“感觉在迎接一个全新的时代到来。”
一汽集团的出行大业随即被委派到了一汽出行身上。接下来，一汽出行不仅替换了一汽服贸在一汽惠迪中的股东身份，还与拥有车辆经营牌照的天津浩物和深圳华梦等多家企业成立合资公司。财经天下周刊注意到，诸如一汽浩物和一汽华梦等合资公司注册资本均高达数亿元，且一汽出行均已进行了数千万元的实缴出资。
