其次，这个行业里也有共享模式的新生代企业。但这样的企业的问题是，其模式是理论上的最优解，但其实践并不是行业的最佳实践。
比如，中国的私家车的沉睡时间大概在90%，也即一辆车只有10%的时间在使用，那么通过共享的方式租出去岂不是最好？恰恰并不那么容易，受制于国人对车辆物权的理解、对共享经济的参与积极性所限，这种模式最大的问题恰好是对私家车的唤醒度比较低，车源供给始终没有很好的解决，使得其总体供给量偏低，不能独撑大局，只能成为行业的有益补充。
当然，我们也必须看到，随着国人消费观念的成熟，共享经济模式反复的市场教育，5G+万物互联的技术进步，都使得我们可以更安全、更放心的共享自己的汽车资源，所以从中长期看，共享模式必然占有一片天地，但目前它需要更多的资源来哺育。
其三，中国人对于租车的消费习惯，以及租车企业的服务能力，使得租车是一个低频次、低留存的行业，有付费习惯的核心群体扩大速度较慢。这就需要行业创造更好的消费场景和消费红利，来启发教育用户，而疫情及后疫情时代爆发的自驾、自驾游需求，当是一个良机。最后也不得不提及的是，由于一些其它新出行方式的普及，如滴滴出行、跨城顺风车等，也对中短途出行的市场发起了攻势，抢占了一部分属于租车行业的市场份额。这个问题的解决，只有靠租车行业进行自身变革来实现。比如，目前租车行业的最低起租时间一般为半天，但如果随着技术服务水准的提升，可以提供更精准、时间单位更灵活的用车方式，则也可以在一定程度上抵消相应的冲击。
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新流量强势入局
前不久，携程租车被传出和神州系有接触，但随即被双方官方否认，不过，携程也并没有否定其租车业务本身正在酝酿变化这件事，携程执行副总裁开始接手兼任租车CEO也是既成事实，这样一个重量级人物去带领以前在携程内部优先级相对较低的租车业务，意味已经不言而喻。
其实，从携程和梁建章最近的活动来看，携程目前全面“向内转”的趋势已经不可避免。由于全球超过200个国家出现疫情，今年的出境游业务基本可以视为归零。值得庆幸的是，由于国内疫情控制得力，新冠在国内已经被确认为“基本阻断”。
而最近即将到来的五一小长假，人们跃跃欲试的出游欲望已经非常明确。因此，可以想象的是，饱受疫情的心理折磨之后，大量出境游的客户不会放弃出游计划，但目标将转向境内游。一个更直接的依据是，近日，携程租车发布《国内租车自驾游复兴报告》，显示租车游因为自由、舒适、干净及私密，再加上大力度促销活动，成为疫情稳定以来恢复情况最好的旅游业务之一。携程租车预订单已达去年同期的70%，预计五一五天假期将出现租车旅游高峰。在这种背景下，如何最大化国内流量的利用效率，重整一些以前优先级相对不高的业务，紧扣很可能爆发的自驾游行情和商务出行租车需求，是携程重整租车业务的背后逻辑。
对于一个依赖流量的行业，携程这样的超级玩家入局，将对行业格局带来重要的变化。中国互联网的平台大概有三个层次，第一个是月活10亿的顶级平台，目前只有BAT；第二个是1亿-5亿的超级平台，携程恰是其中佼佼者；第三个是亿级以下的细分品类平台。携程的业务特点，是对流量价值的深度挖掘和善于对各种需求进行耦合，所以很多人在使用携程App的时候都会发现，在浏览或购买各种出行产品，如机票、火车、汽车和酒店的时候，都会嵌入租车、自驾等产品，这种场景延续非常自然，对用户有很强的引导作用。
当然，也并不代表携程就会无往不利。作为OTA老大，携程租车目前已覆盖国内700多个城市，超过50000家门店及服务点，超过20万台在线租赁车辆资源，但在租车行业里，携程的品牌认知度并不高，为什么呢？很可能是租车以前并非主流业务，重线下的模式也和携程的主流业务模式不尽相同。
